Alfabull

Author: Alfa Bull

  • Hà Nội sẽ thoái vốn khỏi Giầy Thượng Đình

    Hà Nội sẽ thoái vốn khỏi Giầy Thượng Đình

    UBND Hà Nội sẽ bán đấu giá hơn 6,38 triệu cổ phần Giầy Thượng Đình, tức thoái toàn bộ 68,67% vốn để thu về ít nhất 130,9 tỷ đồng.

    Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội (HNX) vừa công bố Ủy ban Nhân dân (UBND) Thành phố Hà Nội sẽ bán đấu giá số cổ phần tại Công ty cổ phần Giầy Thượng Đình (GTD). Số lượng bán đấu giá là hơn 6,38 triệu cổ phần, tương đương 68,67%, bằng toàn bộ vốn của UBND Hà Nội tại doanh nghiệp này.

    Giá khởi điểm là 20.500 đồng một cổ phần. Nếu đấu giá thành công, UBND Hà Nội có thể thu về ít nhất hơn 130,9 tỷ đồng.

    Đối tượng tham gia là nhà đầu tư tổ chức kinh tế, tổ chức xã hội, cá nhân trong và ngoài nước. Thời gian đấu giá dự kiến vào sáng ngày 16/12.

    Một số sản phẩm nổi bật của Giầy Thượng Đình. Ảnh: GTD

    Được thành lập năm 1957, Giầy Thượng Đình từng là một thương hiệu nổi tiếng với sản phẩm chủ lực là giày vải và giày thời trang. Những sản phẩm này đã được công ty xuất khẩu đi các thị trường Đông Âu (cũ), EU từ những năm 1985. Đầu thập niên 90, thương hiệu giày này gần như giữ vị thế độc tôn. Hình ảnh đôi giày vải với sọc xanh trên đế nhựa dẻo đã trở nên thân thuộc với nhiều người.

    Tuy nhiên, thời hoàng kim của Giầy Thượng Đình chỉ kéo dài đến những năm đầu thế kỷ XXI. Sau thời kỳ hội nhập, mặt hàng giày dép của Thái Lan và một số nước lân cận xuất hiện ngày càng nhiều cùng sự du nhập của những thương hiệu lớn như Nike hay Adidas đã đánh bật Thượng Đình khỏi những thành phố lớn.

    Trong 10 năm gần đây, doanh nghiệp này chỉ có lãi trong 3 năm. Còn lại họ lỗ từ hàng trăm triệu đến hơn chục tỷ đồng. Năm 2024, doanh thu giảm gần 2% về gần 78,8 tỷ đồng. Giá vốn và nhóm các chi phí thường xuyên tăng lên khiến công ty lỗ sau thuế gần 13 tỷ đồng, gấp khoảng 2,6 lần năm 2023. Đây là năm thứ hai liên tiếp, GTD bị thâm hụt lợi nhuận. Lỗ lũy kế tính đến cuối năm 2024 ghi nhận hơn 67 tỷ đồng.

    Ban lãnh đạo cho biết đã tích cực tìm kiếm đơn hàng xuất khẩu nhưng do ảnh hưởng của chiến tranh, lạm phát trên thế giới khiến đơn hàng không ổn định. Ở thị trường nội địa, tiêu thụ giảm 14,5% dù công ty mở thêm kênh bán hàng online, tìm kiếm khách đặt hàng mới, có chính sách kích cầu.

    Cùng với nợ ngắn hạn vượt quá tài sản ngắn hạn, đơn vị kiểm toán nhấn mạnh khả năng tiếp tục hoạt động của công ty phụ thuộc vào khả năng thu hồi các khoản phải thu, gia hạn các khoản vay, các khoản phải trả ngân hàng, nhà cung cấp và hiệu quả hoạt động kinh doanh trong tương lai. Điều này khiến kiểm toán viên nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của Giầy Thượng Đình.

    Ở những năm trước, doanh nghiệp này cũng thường xuyên bị đơn vị kiểm toán nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục. Tuy nhiên, ban giám đốc cam kết cố gắng duy trì sản xuất kinh doanh, công ty nhận nhiều đơn hàng xuất khẩu nên được đơn vị kiểm toán chấp thuận giả định hoạt động liên tục.

    Theo kế hoạch năm nay, Giầy Thượng Đình ngoài đẩy mạnh tìm kiếm đơn hàng xuất khẩu và kích cầu trong nước, còn muốn tìm kiếm đối tác cùng quản lý sản xuất, sắp xếp sản xuất theo mô hình của khách, nhất là đối tác Trung Quốc có nhu cầu hợp tác. Công ty cũng muốn chuyển đổi, gia công thêm túi, cặp để có việc làm cho người lao động và gia tăng doanh thu.

    Với định hướng trên, công ty lên kế hoạch sản xuất 700.000-900.000 đôi giày, khoảng một phần ba phục vụ xuất khẩu. Nếu thành công, họ sẽ có được 100 tỷ đồng doanh thu và thu nhập khác. Công ty thoát lỗ và ghi nhận lợi nhuận khiêm tốn, chỉ 100 triệu đồng.

    Trên thị trường chứng khoán , cổ phiếu GTD đã có hai phiên tăng hết biên độ. Mã này đang chốt ở 15.100 đồng một đơn vị, tăng hơn 54% so với hồi đầu năm nhưng vẫn còn cách mức đỉnh hồi cuối tháng 9 khoảng 32%.

  • Nam A Bank hợp tác GCPF phát triển khung tài chính thích ứng biến đổi khí hậu

    Nam A Bank hợp tác GCPF phát triển khung tài chính thích ứng biến đổi khí hậu

    Nam A Bank và Quỹ Hợp tác Khí hậu Toàn cầu (Global Climate Partnership Fund – GCPF) ký kết hợp tác nhằm nghiên cứu và phát triển khung tài chính thích ứng biến đổi khí hậu tại Việt Nam, ngày 19/11.

    Theo thỏa thuận, hai bên sẽ tập trung vào lĩnh vực nông nghiệp, ngành chịu tác động lớn của biến đổi khí hậu. Từ năm 2026, Nam A Bank và GCPF sẽ phối hợp xây dựng, thử nghiệm các sản phẩm tài chính thích ứng giúp nông dân và doanh nghiệp nông nghiệp tăng khả năng chống chịu trước các tác động như hạn hán, xâm nhập mặn, đồng thời hỗ trợ đầu tư vào công nghệ tưới tiêu, quản lý nước và các giải pháp thích ứng sáng tạo.

    Ông Trần Khải Hoàn, Thành viên HĐQT kiêm Quyền Tổng giám đốc Nam A Bank và Bà Carolin Gassner, Chủ tịch HĐQT GCPF ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác. Ảnh: Nam A Bank

    Đại diện Nam A Bank cho biết nông nghiệp là lĩnh vực quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững của ngân hàng. Việc hợp tác nhằm xây dựng các giải pháp tài chính phù hợp với điều kiện khí hậu tại Việt Nam và đáp ứng nhu cầu thích ứng ngày càng cấp thiết của khu vực nông nghiệp.

    “Nam A Bank là đối tác lâu năm của GCPF tại Việt Nam, có thành tích vượt trội trong lĩnh vực tài chính khí hậu. Đây là nền tảng quan trọng để hai bên tiếp tục trao đổi chuyên môn và triển khai nhiều dự án trong tương lai”, đại diện GCPF chia sẻ.

    Việc hợp tác diễn ra trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh tài chính xanh, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Đây là động lực để các ngân hàng thương mại mở rộng tín dụng xanh và phát triển các sản phẩm hỗ trợ thích ứng biến đổi khí hậu. Cùng với đó, Trung tâm Tài chính Quốc tế TP HCM thành lập cũng là cột mốc quan trọng, được kỳ vọng sẽ thu hút dòng vốn quốc tế, đặc biệt là nguồn vốn xanh.

    Trên phạm vi toàn cầu, tài chính thích ứng đang đối mặt với khoảng cách vốn lớn. Các quốc gia đang phát triển cần khoảng 387 tỷ USD mỗi năm để thực hiện các giải pháp thích ứng khí hậu, cao gấp gần 20 lần nguồn vốn sẵn có. Trong khi đó, phần lớn dòng vốn vẫn ưu tiên lĩnh vực giảm thiểu phát thải, khiến nhiều dự án thích ứng khó tiếp cận nguồn vốn dài hạn.

    Đại diện Nam A Bank cho biết hiện nay tài chính thích ứng là một nhu cầu cấp thiết, đặc biệt khi Việt Nam cam kết mục tiêu Net Zero vào năm 2050. Sự hợp tác này củng cố chiến lược phát triển bền vững ‘Số’ và ‘Xanh’ của Nam A Bank, đồng thời tạo điều kiện tăng cường trao đổi chuyên môn và hợp tác sâu rộng với các đối tác quốc tế.

    Hai bên dự kiến sẽ phối hợp nghiên cứu khung tài chính thích ứng biến đổi khí hậu từ năm 2026. Ảnh: Nam A Bank

    Trước đó, vào tháng 9, ngân hàng đã tổ chức Hội nghị quốc tế “Khai mở thị trường vốn xanh quốc tế – Thúc đẩy phát triển bền vững và tài chính toàn diện tại Việt Nam” nhằm thúc đẩy hợp tác về tài chính khí hậu. Đến nay, nhà băng này đã huy động gần 200 triệu USD vốn quốc tế cho các dự án phát triển bền vững; riêng GCPF đã giải ngân hơn 40 triệu USD. Ngân hàng cũng triển khai hệ thống quản lý rủi ro môi trường – xã hội (ESMS) theo tiêu chuẩn IFC và là một trong những đơn vị đầu tiên công bố hoàn thành chuẩn Basel III tại Việt Nam.

    GCPF được quản lý bởi responsAbility Investments AG, đơn vị quản lý tài sản tác động đầu tư vào tài chính khí hậu, tài chính toàn diện và thực phẩm bền vững, đóng góp vào các mục tiêu phát triển của Liên Hợp Quốc.

    Nam A Bank và GCPF đã hợp tác từ năm 2018 nhằm triển khai các nguồn vốn phục vụ chương trình Tín dụng xanh. Sau thời gian dài hợp tác, ngân hàng được GCPF đánh giá là một trong những đối tác triển khai thành công nhất tại Việt Nam.

  • Trung Quốc chuyển đổi thần tốc sang xe tải điện

    Trung Quốc chuyển đổi thần tốc sang xe tải điện

    Xe tải điện dự kiến chiếm gần một nửa sản lượng bán ra ở Trung Quốc năm nay, từ mức không đáng kể 5 năm trước.

    Ôtô tải hạng nặng đóng góp đáng kể vào lượng phát thải toàn cầu và từng được xem là khó chuyển đổi sang điện, vì động cơ chạy dầu có ưu điểm hiệu suất cao. Tuy nhiên, tình hình đang thay đổi nhanh chóng ở Trung Quốc, nơi có đội xe tải lớn thứ hai thế giới sau Mỹ.

    Năm 2020, gần như tất cả xe tải mới bán ra ở nước này đều chạy bằng dầu diesel. Tuy nhiên, nửa đầu 2025, 22% doanh số đã là xe điện, tăng từ mức 9,2% cùng kỳ năm ngoái, theo nhà cung cấp dữ liệu vận tải đường bộ Commercial Vehicle World.

    Công ty nghiên cứu BMI (Anh) dự báo loại ôtô này sẽ chiếm gần 46% doanh số xe mới năm nay và 60% vào 2026. Xe tải điện được đón nhận bởi giá đã bắt đầu giảm và tiết kiệm chi phí trong quá trình vận hành.

    Giá mỗi chiếc ôtô tải điện hiện vẫn đắt gấp 2-3 lần xe dầu và hơn 18% loại chạy bằng LNG. Song hiệu suất năng lượng giờ cao hơn và chi phí thấp hơn có thể giúp chủ xe tiết kiệm khoảng 10-26% suốt vòng đời xe, theo Christopher Doleman, nhà phân tích tại Viện Kinh tế năng lượng và phân tích tài chính. “Khi nói đến ôtô tải hạng nặng, các chủ xe ở Trung Quốc rất coi trọng lợi nhuận”, ông nói.

    Tài xế đang sạc xe tải điện ở Bắc Kinh, ngày 14/11. Ảnh: AP

    Doanh số còn được thúc đẩy bởi các ưu đãi hào phóng của chính phủ, như chương trình thu cũ đổi mới. Chủ xe có thể nhận được tài trợ đến 19.000 USD khi thay thế ôtô tải cũ bằng loại mới hơn hoặc xe điện.

    Song song đó, hạ tầng trạm sạc cũng mở rộng. Tại các trung tâm logistics lớn như đồng bằng sông Dương Tử, trạm sạc chuyên dụng xe tải đã được lắp đặt dọc theo các tuyến đường vận chuyển hàng hóa quan trọng. Các thành phố như Bắc Kinh, Thượng Hải đã xây trạm sạc dọc theo cao tốc, có thể sạc xe tải trong vài phút.

    Vào tháng 5, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới CATL ra mắt hệ thống đổi pin tiết kiệm thời gian cho ôtô tải hạng nặng. Hãng cũng lên kế hoạch xây dựng mạng lưới đổi pin toàn quốc, bao phủ 150.000 km trên tổng số 184.000 km đường cao tốc Trung Quốc.

    Ngoài ra, chính sách cũng ủng hộ xe điện. Giới chức đang lên kế hoạch siết tiêu chuẩn khí thải với ôtô tải nhằm hạn chế ô nhiễm và đặt ra mục tiêu phát thải trung bình trên toàn bộ đội xe của nhà sản xuất. Điều này sẽ khiến các công ty chỉ dựa vào xe tải chạy nhiên liệu hóa thạch “gần như không thể” tuân thủ, theo Liuhanzi Yang, thành viên Hội đồng Quốc tế về giao thông sạch Bắc Kinh.

    Việc Trung Quốc chuyển đổi nhanh chóng sang xe tải điện có thể định hình lại nhu cầu năng lượng hóa thạch . Nước này dùng dầu diesel nhiều thứ hai thế giới sau Mỹ. Tuy nhiên, theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (IEA), tiêu thụ đã giảm còn 3,9 triệu thùng mỗi ngày vào tháng 6/2024, thấp hơn 11% so với cùng kỳ 2023, một phần do chuyển dịch sang LNG và điện.

    Công ty nghiên cứu Rhodium Group tại New York tính toán xe tải điện của Trung Quốc đang cắt giảm nhu cầu dầu mỏ tương đương hơn một triệu thùng mỗi ngày. “Sự trỗi dậy của ngành này ít được báo cáo trong quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu, đặc biệt khi xét đến tác động tiềm tàng với dòng chảy thương mại dầu diesel khu vực”, Tim Daiss chuyên gia của APAC Energy Consultancy nhận định.

    Tương lai ngành vận tải hạng nặng cũng có thể thay đổi khi Bắc Kinh nhắm đến xuất khẩu xe điện chở hàng. Bill Russo, nhà sáng lập kiêm CEO công ty tư vấn Automobility tại Thượng Hải, cho biết các nhà sản xuất xe tải nước này đã giảm chi phí và đẩy nhanh quá trình sản xuất.

    Họ cũng làm chủ được hầu hết các linh kiện chính, từ pin đến động cơ và thiết bị điện tử. Ngành dịch vụ logistics rộng lớn và năng động của Trung Quốc cũng là môi trường thuận lợi cho các nhà sản xuất xe tải thử nghiệm và cải tiến sản phẩm.

    Theo McKinsey & Company, giai đoạn 2021-2023, xuất khẩu xe tải hạng nặng, gồm ôtô điện, của Trung Quốc sang Trung Đông và Bắc Phi tăng 73% mỗi năm và Mỹ Latinh khoảng 46%. Thị phần xe tải điện dự kiến tăng, dù hạ tầng sạc hạn chế có thể là thách thức.

    Tập đoàn Công nghiệp Nặng Sany (Trung Quốc) cho biết bắt đầu xuất khẩu xe tải điện sang châu Âu vào năm sau. Công ty đã xuất một số xe tải điện sang Mỹ, các nước châu Á như Thái Lan và Ấn Độ, UAE cùng nhiều quốc gia khác.

    Vào tháng 6, BYD đã khởi công xây dựng một nhà máy sản xuất ôtô tải và xe buýt điện tại Hungary. Động thái này đón đầu mục tiêu cắt giảm 90% lượng khí thải từ xe tải mới vào 2040 so với mức năm 2019 mà châu Âu đề ra.

  • Hàng không Trung Quốc chật vật

    Hàng không Trung Quốc chật vật

    Các hãng bay Trung Quốc chật vật tìm kiếm lợi nhuận giữa bối cảnh cạnh tranh khốc liệt và mạng lưới đường sắt cao tốc hiện đại chia sẻ thị phần.

    Báo cáo từ hãng sản xuất máy bay Embraer, Brazil cho biết, lượng hành khách tại Trung Quốc đã vượt mức trước đại dịch, giúp mục tiêu đạt 1,5 tỷ lượt khách mỗi năm vào năm 2035 trở nên khả thi. Tuy nhiên, ngành hàng không nước này lại rơi vào “nghịch lý khó xử” khi khách tăng nhưng lợi nhuận giảm do cạnh tranh gay gắt trên các chặng phổ biến buộc các hãng phải hạ giá vé. Bên cạnh đó, mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc, hiện đại hàng đầu thế giới, tiếp tục là lựa chọn hấp dẫn cho nhiều người di chuyển nội địa.

    Embraer cũng chỉ ra các hãng bay Trung Quốc vẫn tập trung phần lớn thị phần và công suất bay vào những tuyến trọng điểm đã bão hòa. Nhiều tuyến có hơn ba hãng cùng khai thác. “Điều này tạo ra cuộc chiến tần suất, áp lực giá vé và lợi nhuận biên giảm dần,” Embraer nhận định.

    Tiếp viên hàng không Trung Quốc đang phục vụ hành khách dùng bữa trên một chuyến bay. Ảnh: Punchng

    Thành phần đội bay cũng làm vấn đề thêm phức tạp. Hơn 80% máy bay thân hẹp của Trung Quốc được tối ưu hóa cho chở khách số lượng lớn và chặng bay ngắn – trung bình, khiến các thị trường ít khách hơn bị bỏ ngỏ.

    Đường sắt cao tốc là một lực cản khác. Báo cáo cho biết sự mở rộng nhanh chóng của mạng lưới đường sắt đã làm thay đổi căn bản thói quen di chuyển nội địa, đẩy các hãng hàng không vào cạnh tranh khốc liệt hơn trên những tuyến còn lại có khả năng sinh lời.

    “Ở nhiều chặng dưới 1.000 km, đường sắt mang lại lợi thế di chuyển nhanh từ trung tâm tới trung tâm, giá rẻ hơn và trong một số trường hợp, tần suất cao hơn, khiến các hãng bay mất dần khả năng định giá”, báo cáo viết.

    Dẫn chứng tuyến Quảng Châu – Vũ Hán như một “ví dụ kinh điển và đau đớn”, Embraer cho biết giá vé trên tuyến bay từng rất phổ biến này đã giảm “gần 40%” sau khi đường sắt cao tốc khai thác từ năm 2009 và giảm sâu kể từ đó.

    Giá vé nội địa trung bình giảm từ 848,6 tệ (120 USD) trong quý I/2024 xuống 766,9 tệ (108 USD) trong quý I/2025 – mức giảm 9,6% mà các nhà nghiên cứu dự báo sẽ làm biên lợi nhuận giảm thêm 8,35 điểm phần trăm.

    Báo cáo cũng lưu ý giá vé nội địa trong một thập kỷ qua tăng chậm hơn chỉ số giá tiêu dùng (CPI), đồng nghĩa các hãng bay gần như đang trợ giá cho hành khách khi phải tự gánh các chi phí vận hành tăng cao.

    “Giảm giá vé để kích cầu và lấp đầy ghế không thể bù lại phần doanh thu bị bào mòn”, Embraer cho biết.

    Để thoát khỏi vòng luẩn quẩn, Embraer khuyến nghị các hãng bay mở rộng sang những thị trường nội địa chưa được khai thác, đặc biệt tại các thành phố tuyến 3-4, nơi đô thị hóa và tăng trưởng khu vực đang tạo nên nhu cầu tiềm năng.

    Hãng xác định 797 cặp thành phố không có đường sắt cao tốc, mất hơn 4,5 giờ khi đi tàu hoặc hiện chưa có chuyến bay thẳng. Trong số này, 185 cặp thành phố có thể ngay lập tức hỗ trợ mở đường bay mới với ít nhất ba chuyến mỗi tuần, thu hút hơn 9 triệu hành khách trong năm 2025.

    Báo cáo cũng khuyến nghị các hãng phát triển mạng bay quốc tế ngắn, đặc biệt từ các thủ phủ vùng như Thành Đô, Vũ Hán, Nam Ninh và Côn Minh đến các điểm đến trong khu vực châu Á.

    Embraer cho rằng các hãng cần triển khai nhiều hơn dòng máy bay thân hẹp 100–150 chỗ và máy bay khu vực dưới 100 chỗ để giảm chi phí vận hành và khôi phục lợi nhuận.

    Năm ngoái, ngành hàng không dân dụng Trung Quốc ghi nhận lợi nhuận lần đầu tiên kể từ 2020. Toàn ngành giảm lỗ 20,6 tỷ tệ (2,8 tỷ USD) so với năm trước đó và lượng khách tăng 25%, theo Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc.

    Anh Minh (Theo SCMP, China Strategy )

  • Kinh tế tăng trưởng thế nào 5 năm qua

    Kinh tế tăng trưởng thế nào 5 năm qua

    Giai đoạn 2021-2025, kinh tế Việt Nam tăng trưởng bình quân 6,3% và lần đầu tiên hướng tới mục tiêu tăng hai con số từ năm 2026.

  • Ông Trump bỏ thuế nhập khẩu 40 với thịt bò cà phê Brazil

    Ông Trump bỏ thuế nhập khẩu 40 với thịt bò cà phê Brazil

    Ngày 20/11, Tổng thống Mỹ Donald Trump ký sắc lệnh gỡ bỏ thuế bổ sung 40% áp lên thực phẩm Brazil, gồm thịt bò, cacao và các loại trái cây.

    Theo thông báo trên website của Nhà Trắng, việc gỡ bỏ thuế có hiệu lực từ ngày 13/11. Khoản thuế đã nộp sau thời điểm này có thể được hoàn lại.

    Trước đó, đầu tháng 7, ông Trump thông báo nâng thuế với hàng hóa Brazil từ 10% lên 50% vì giận dữ với việc nước này xét xử cựu Tổng thống Brazil Jair Bolsonaro. Ông Bolsonaro đầu năm nay bị cáo buộc âm mưu đầu độc người kế nhiệm Luiz Inacio Lula da Silva và ám sát Thẩm phán Tòa án Tối cao Alexandre de Moraes.

    Công nhân kiểm tra hạt cà phê tại một nông trại ở Brasilia, Brazil. Ảnh: Reuters

    Brazil là đối tác thương mại lớn thứ 15 của Mỹ, với tổng kim ngạch thương mại hai chiều đạt 92 tỷ USD năm ngoái. Brazil cung cấp tới một phần ba số cà phê tiêu thụ tại Mỹ – thị trường uống cà phê lớn nhất thế giới. Họ cũng ngày càng trở thành nhà cung cấp lớn về thịt bò, đặc biệt là loại để làm burger.

    Năm nay, giá bán lẻ cà phê tại Mỹ đã tăng 40% do thuế nhập khẩu và nhiều yếu tố thị trường khác, như sản xuất thiếu hụt do thời tiết. Giá thực phẩm tăng là yếu tố chính kéo tín nhiệm của ông Trump xuống mức thấp nhất kể từ khi ông trở lại nắm quyền, theo khảo sát của Reuters/Ipsos.

    Cuối tuần trước, Tổng thống Mỹ cũng ký sắc lệnh miễn thuế đối ứng với hàng loạt thực phẩm. Đó là cà phê, trà, trái cây nhiệt đới và nước ép trái cây, hạt cacao, gia vị, chuối, cam, cà chua, thịt bò và một số loại phân bón.

    “Hàng nghìn bao cà phê Brazil đang nằm trong các kho ngoại quan sẽ nhanh chóng được chuyển tới các cơ sở rang xay tại Mỹ”, Judith Ganes – Chủ tịch hãng tư vấn J. Ganes Consulting cho biết. Một số doanh nghiệp nhập khẩu đã lưu trữ hàng tại các kho ngoại quan ở Mỹ sau khi thuế với Brazil được công bố hồi tháng 7, chờ điều chỉnh. Số hàng hóa này chưa làm thủ tục nhập khẩu vào Mỹ, vì thế chưa phải nộp thuế.

    “Quyết định trên cho thấy hiệu quả của đàm phán thương mại”, Hiệp hội ngành thịt bò Brazil ABIEC cho biết. Tổ chức này khẳng định tiếp tục thúc đẩy tăng thị phần tại Mỹ. Tổng thống Brazil Luiz Inacio Lula da Silva hôm 20/11 cũng cho biết ông vui mừng khi mức thuế 40% bị gỡ bỏ.

  • Thủ tướng đề nghị Algeria thúc đẩy các dự án dầu khí với Việt Nam

    Thủ tướng đề nghị Algeria thúc đẩy các dự án dầu khí với Việt Nam

    Thủ tướng Phạm Minh Chính đề nghị Bộ Dầu khí và Mỏ Algeria thúc đẩy các dự án cụ thể với Việt Nam.

    Tại cuộc gặp Bộ trưởng Dầu khí và Mỏ Algeria Mohamed Arkab cùng Chủ tịch Tập đoàn Dầu khí quốc gia Algeria (Sonatrach) ngày 20/11, Thủ tướng đề nghị hai bên thúc đẩy mạnh mẽ hợp tác giữa hai nước trong lĩnh vực năng lượng, dầu khí.

    Cụ thể, ông đề nghị phía Algeria ủng hộ Tập đoàn Công nghiệp – Năng lượng Việt Nam (PVN) tiếp tục mở rộng các hoạt động khai thác, dịch vụ dầu khí, lọc hóa dầu, chế biến phân bón, sợi polymer… tại Algeria. Đồng thời, đối tác Algeria hợp tác với PVN và Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) phát triển năng lượng mặt trời, gió, xây dựng hệ thống lưới điện thông minh.

    Ủy ban Hợp tác giữa hai Chính phủ sẽ đóng vai trò điều phối chung. Theo đó, Thủ tướng giao Bộ Công Thương, Tài chính hỗ trợ các thủ tục để hai bên hợp tác, có sản phẩm cụ thể, hiệu quả.

    Thủ tướng Phạm Minh Chính làm việc với Bộ trưởng Dầu khí và Mỏ Algeria Mohamed Arkab. Ảnh: VGP

    Algeria là quốc gia giàu tài nguyên dầu thô, xếp thứ 16 thế giới về sản lượng và thứ 9 về lượng xuất khẩu. Về khí đốt, họ cũng đứng thứ 4 thế giới về xuất khẩu. Đây cũng là ngành kinh tế chính, chiếm 30% tổng thu nhập quốc nội của nước này.

    Theo Bộ trưởng Dầu khí và Mỏ Algeria Mohamed Arkab, Tổng thống Algeria đã chỉ đạo phải triển khai ngay các dự án hợp tác cụ thể giữa hai nước trong lĩnh vực năng lượng, dầu khí.

    Hiện, liên doanh giữa Tổng công ty Thăm dò và Khai thác dầu khí Việt Nam (PVEP), thuộc PVN với Tập đoàn Dầu khí quốc gia Algeria, Công ty Thăm dò và Khai thác dầu khí Thái Lan hợp tác tại dự án dầu khí Bir Seba. Dự án đã vượt mốc 55 triệu thùng dầu khai thác, trở thành một trong những điểm sáng hợp tác năng lượng giữa Việt Nam – Algeria.

    Bộ trưởng Mohamed Arkab đánh giá cao năng lực của PVN. Ông cho biết Sonatrach – tập đoàn có vai trò quan trọng của Algeria, xác định PVN là đối tác ưu tiên. Họ cần hỗ trợ kỹ thuật từ PVN trong các khâu từ thăm dò, khai thác, chế biến, lọc hóa dầu.

    Bộ trưởng cho biết sẽ chỉ đạo, hỗ trợ các doanh nghiệp liên quan tiếp tục triển khai hợp tác, đầu tư. Phía Algeria cũng khuyến khích các doanh nghiệp nhỏ và vừa tham gia vào chuỗi hợp tác dầu khí song phương, và đề nghị Việt Nam hỗ trợ phía Algeria trong đào tạo nhân lực.

  • Vingroup sắp xây bến cảng quốc tế hơn 8 800 tỷ đồng ở Hà Tĩnh

    Vingroup sắp xây bến cảng quốc tế hơn 8 800 tỷ đồng ở Hà Tĩnh

    Công ty cổ phần Đầu tư Khu công nghiệp Vinhomes Hà Tĩnh (thành viên Vingroup) sẽ xây dựng dự án bến cảng quốc tế Sơn Dương tại phường Vũng Áng.

    Ngày 21/11, Sở Tài chính Hà Tĩnh cho biết chấp thuận chủ trương đầu tư dự án trên. Khu đất thực hiện ở phường Vũng Áng, trước đây thuộc thị xã Kỳ Anh, quy mô diện tích sử dụng hơn 123 ha, gồm khu vực xây cảng khoảng 36 ha, vùng biển 81 ha và đường giao thông kết nối hơn 5,6 ha.

    Tổng vốn đầu tư dự án hơn 8.800 tỷ đồng. Quy mô xây dựng 3 cầu cảng, tổng chiều dài 1.050 m, tiếp nhận tàu tổng hợp, container trọng tải 100.000 tấn. Dự án cũng gồm hệ thống kho bãi, hạ tầng phục vụ cảng, khu nước đậu tàu, khu kết nối với luồng, vũng quay tàu. Công suất thiết kế khoảng 9,4-11,3 triệu tấn một năm.

    Dự án sẽ phục vụ nhu cầu bốc xếp, vận chuyển, lưu giữ hàng hóa tổng hợp, container tại tỉnh Hà Tĩnh và khu vực. Thời gian hoạt động dự án 70 năm kể từ ngày nhà đầu tư có quyết định giao đất.

    Theo kế hoạch, dự án sẽ khởi công vào năm 2026, hoàn thành và đưa vào khai thác quý II/2028.

    Một góc của vùng biển phường Vũng Áng, nơi Vingroup sẽ xây dựng bến cảng quốc tế. Ảnh: Đức Hùng

    Dự án này được kỳ vọng hoàn thiện khu bến cảng Sơn Dương, gồm bến cảng tổng hợp, container phục vụ hoạt động kinh tế, các khu công nghiệp, vùng lân cận và Lào. Lãnh đạo Sở Tài chính tỉnh Hà Tĩnh cho biết dự án khi đi vào hoạt động sẽ tạo động lực trong thu hút đầu tư, thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội của tỉnh.

    Sở được tỉnh Hà Tĩnh giao đôn đốc nhà đầu tư hoàn thiện hồ sơ, thủ tục, và kịp thời tháo gỡ vướng mắc trong quá trình triển khai. Chính quyền phường Vũng Áng triển khai bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và giải phóng mặt bằng dự án.

    Sơn Dương là một trong những cảng nước sâu quan trọng của Hà Tĩnh và Bắc Trung Bộ, được quy hoạch gắn với nhiều dự án công nghiệp quy mô lớn, giữ vai trò trung tâm tiếp nhận nguyên liệu và trung chuyển hàng hóa quốc tế. Với lợi thế về độ sâu tự nhiên, gần tuyến hàng hải quốc tế và kết nối hành lang Đông – Tây, cảng trở thành điểm tựa cho công nghiệp nặng, logistics, dịch vụ cảng biển của Hà Tĩnh, đồng thời mở rộng cửa ngõ xuất nhập khẩu cho các tỉnh lân cận và Lào.

    Những năm qua Vingroup đầu tư nhiều dự án quy mô lớn tại Hà Tĩnh. Cuối năm 2021, tập đoàn này xây dựng nhà máy pin xe điện VinES tại khu kinh tế Vũng Áng. Hồi cuối tháng 6, nhà máy VinFast Hà Tĩnh rộng 360.000 m2 được khánh thành sau 7 tháng xây dựng và hoàn thiện.

    Tính đến hết quý III, Hà Tĩnh đã thu hút 28 dự án đầu tư, trong đó có 3 dự án FDI với tổng vốn đăng ký hơn 14,4 triệu USD. So với cùng kỳ năm ngoái, số dự án trong nước đầu tư vào địa phương tăng 1,5 lần và tổng vốn đăng ký gấp 7 lần.

  • Ai đang bán tháo Bitcoin mạnh nhất

    Ai đang bán tháo Bitcoin mạnh nhất

    Khi Bitcoin giảm về dưới 90.000 USD, các nhà đầu tư trung và ngắn hạn dẫn dắt đà bán tháo hiện tại với phần lớn kết quả đều thua lỗ.

    Theo báo cáo mới đây của VanEck – công ty quản lý tài sản hơn trăm tỷ USD, đợt bán tháo hiện tại của Bitcoin (BTC) được thúc đẩy bởi những nhà đầu tư trung hạn. 30 ngày qua, áp lực bán tập trung ở các ví nắm giữ dưới 5 năm, trong khi ví cũ hơn phần lớn vẫn duy trì hoặc tăng lượng sở hữu.

    Tính chung nửa năm, nhiều token đã được chuyển từ nhóm nhà đầu tư 3-5 năm sang nhóm từ 6 tháng đến 2 năm. Điều này báo hiệu sự chuyển dịch từ những người nắm giữ trung hạn sang “tay chơi” mới trên thị trường.

    Biểu trưng của Bitcoin. Ảnh: Reuters

    Còn theo công ty phân tích Xwin Research, tỷ lệ lợi nhuận đầu ra của người nắm giữ ngắn hạn (STH-SOPR) ở Bitcoin đã giảm về khoảng 0,97 điểm và dưới mức 1 điểm trong vài tuần nay. Điều đó có nghĩa, những người mua BTC trong vài tháng qua đang bán lỗ. Nhóm phân tích tổng hợp dữ liệu cho thấy hơn 65.000 BTC đã được gửi đến các sàn giao dịch trong trạng thái thua lỗ.

    “Nỗi sợ hãi có thể nhìn thấy trên mỗi lệnh bán thực tế”, Xwin Research nói.

    Công ty phân tích này cho biết thêm các ví Bitcoin nhỏ đã “bán phá giá” khoảng 0,36% lượng nắm giữ của họ chỉ trong 5 ngày gần đây. Ether (ETH) và XRP cũng ghi nhận mức tương tự, phản ánh nỗi lo bao trùm phần lớn thị trường. Chỉ số “sợ hãi và tham lam” gần đây cũng xuống mức thấp nhất 9 tháng, cho thấy tâm lý khủng hoảng lớn trên thị trường.

    Các báo cáo trên được đưa ra khi BTC giao dịch ở mức thấp nhất hơn nửa năm qua. Sáng nay (giờ Việt Nam), tiền số lớn nhất thế giới có lúc rơi về sát 86.000 USD trước khi phục hồi lên gần 87.000 USD một đơn vị. Thị giá giảm hơn 6% trong 24 giờ qua và thấp hơn 31% so với mức cao nhất mọi thời đại 126.080 USD ghi nhận hồi đầu tháng 10.

    Theo nền tảng quyền chọn trực tuyến Derive, khả năng Bitcoin kết thúc năm dưới 90.000 USD tăng lên 50%. Với kịch bản tiền số lớn nhất thế giới chốt năm nay trên 100.000 USD, tỷ lệ dự đoán giảm về 30%.

    Bitcoin đã giảm xuống dưới đường trung bình động ( MA ) 50 ngày và 200 ngày. Sean Dawson, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu tại Derive, cho rằng các động lực tăng giá trước đây như lãi suất giảm đã thất bại, làm đình trệ đà đi lên của tiền số. Ông ước tính 30 ngày qua, các khoản thanh lý tiền số ở cả vị thế mua (long position) và bán (short position) lên tới 8,25 tỷ USD.

    Một trong những chất xúc tác chính cho sự sụt giảm của Bitcoin là lập trường “ít ôn hòa hơn” của một số quan chức Cục Dự trữ liên bang Mỹ ( Fed ). Nhiều người đang nghiêng về quan điểm việc cắt giảm lãi suất với lý do lạm phát còn quá cao. Điều này làm giảm kỳ vọng về cắt giảm lãi suất vào tháng 12 và đè nặng lên tiền số cùng các tài sản rủi ro khác như cổ phiếu. Báo cáo việc làm tháng 9 của Mỹ vừa công bố cho thấy nước này có thêm 119.000 việc làm, mạnh hơn nhiều so với dự kiến.

    Theo công cụ theo dõi lãi suất CME FedWatch, nhà đầu tư dự báo khả năng điều chỉnh tháng tới chỉ là 41%, giảm so với hơn 60% tuần trước. Phó chủ tịch Fed Philip Jefferson cho biết họ cần “thận trọng” với điều chỉnh lãi suất, do việc này có thể kéo tụt nỗ lực hạ nhiệt lạm phát.

    Tuy nhiên, Sean Farrell, người đứng đầu chiến lược tài sản kỹ thuật số tại Fundstrat, cho rằng rủi ro và cơ hội trong ngắn hạn đang cân bằng. Các tín hiệu quá bán đang bắt đầu xuất hiện sau khi BTC chạm mức dưới 90.000 USD. Ông gọi đây là “vùng giá tiềm năng” có thể thu hút người mua.

    Tiểu Gu (theo CoinDesk , Reuters )

  • Hãng hydro xanh của Pháp muốn rót nửa tỷ USD vào Việt Nam

    Hãng hydro xanh của Pháp muốn rót nửa tỷ USD vào Việt Nam

    Công ty hạ tầng hydro xanh HDF Energy (Pháp) mong muốn rót 500 triệu USD đầu tư các dự án năng lượng, giao thông tiềm năng tại Việt Nam.

    Thông tin được ông Trần Khánh Việt Dũng, Giám đốc HDF Energy tại Việt Nam nêu trong cuộc gặp Phó chủ tịch UBND TP HCM Bùi Xuân Cường chiều 20/11. Thành lập năm 2012 và có văn phòng đại diện tại Hà Nội từ 2022, HDF Energy chuyên phát triển các dự án sản xuất điện từ hydrogen với mức phát thải thấp đến không phát thải.

    Một hệ thống pin nhiên liệu hydro của HDF Energy. Ảnh: HDF Energy

    Tại Việt Nam, công ty đã hợp tác với các bộ ngành, các tập đoàn nhà nước về năng lượng tái tạo trong lĩnh vực điện, giao thông vận tải, hàng hải, lọc hóa dầu. Thời gian tới, ông Dũng cho biết muốn đầu tư 500 triệu USD vào các dự án tiềm năng.

    Riêng tại TP HCM, HDF Energy đề xuất phát triển tuyến buýt đường thủy dùng hydro xanh trên sông Sài Gòn, hợp tác phát triển dự án cảng xanh tại Cần Giờ, cung cấp năng lượng xanh tại Đặc khu Côn Đảo và nghiên cứu – phát triển tuyến đường sắt nội đô sử dụng hydro.

    Phó chủ tịch Bùi Xuân Cường ủng hộ HDF Energy tìm hiểu đầu tư tại TP HCM về chuyển đổi xanh giao thông, công nghiệp, môi trường. Thành phố cam kết tạo điều kiện thuận lợi và phối hợp với HDF Energy triển khai các dự án.

    Trụ sở tại Pháp, HDF Energy có văn phòng ở Mỹ Latin, Caribe, châu Phi và châu Á – Thái Bình Dương, với đội ngũ nhân sự khoảng 150 chuyên gia hydro từ hơn 35 quốc gia. Tập đoàn niêm yết trên sàn Euronext Paris năm 2021.

    HDF Energy đang phát triển danh mục dự án trị giá hơn 3 tỷ euro, tập trung phát triển hạ tầng hydro quy mô lớn và công nghệ pin cấp điện từ hydro, thúc đẩy nỗ lực giảm phát thải trong ngành năng lượng, vận tải biển và đường sắt.