Alfabull

Tag: news-and-event

  • Vietnam Airlines tính bán 49 vốn tại gà đẻ trứng vàng Skypec

    Vietnam Airlines tính bán 49 vốn tại gà đẻ trứng vàng Skypec

    Vietnam Airlines có thể bán tối đa 49 trong tổng số 100 vốn hãng đang nắm tại công ty nhiên liệu hàng không Skypec.

    Thông tin này được Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) nêu tại thư mời gói cung cấp dịch vụ tư vấn phương án chuyển nhượng vốn góp tại Công ty TNHH MTV Nhiên liệu hàng không Việt Nam (Skypec).

    Skypec là doanh nghiệp do Vietnam Airlines nắm 100 vốn. Tại hồ sơ yêu cầu chào giá, hãng hàng không quốc gia cho biết dự kiến bán tối đa 49 vốn góp tại công ty nhiên liệu hàng không này qua hình thức đấu giá ra công chúng. Thời gian thực hiện thương vụ dự kiến từ nay đến 2027.

    Hai năm trước, Vietnam Airlines cũng từng đề cập đến việc thoái vốn tại Skypec nhưng chưa rõ tỷ lệ muốn bán. Động thái này nằm trong kế hoạch tái cơ cấu tổng thể hãng này nhằm khắc phục tình trạng lỗ hợp nhất và âm vốn chủ sở hữu, cũng như cải thiện hoạt động kinh doanh, tái cơ cấu tài sản, danh mục đầu tư. Sau đó đến giữa năm 2023, Chính phủ từng yêu cầu Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp xử lý phương án chuyển nhượng Skypec từ Vietnam Airlines về Tập đoàn Công nghiệp Năng lượng Quốc gia (PVN).

    Xe bồn Skypec tiếp nhiên liệu cho máy bay Vietnam Airlines. Ảnh: Skypec

    Skypec cùng với công ty kỹ thuật máy bay Vaeco là những con gà đẻ trứng vàng hàng đầu của Vietnam Airlines. Với hệ thống kho chứa 200.000 m3, Skypec hoạt động tại 18 cảng hàng không ở Việt Nam và 4 sân bay quốc tế lớn tại Hàn Quốc.

    Đây là nhà cung cấp nhiên liệu cho tất cả hãng hàng không trong nước và gần 100 hãng quốc tế đến Việt Nam. Năm ngoái, công ty con của Vietnam Airlines cung ứng gần 1,6 triệu tấn nhiên liệu bay, thu về 35.270 tỷ và lãi sau thuế hơn 268 tỷ đồng. Thời kỳ cao điểm trước dịch Covid-19, họ từng lãi đến hơn 650 tỷ đồng vào năm 2019.

    Skypec cùng Petrolimex Aviation là hai nhà cung cấp nhiên liệu hàng không chính ở Việt Nam. Ngoài ra, thị trường kinh doanh nhiên liệu bay nội địa còn có Công ty cổ phần thương mại xăng dầu Tân Sơn Nhất (Tapetco), do Sasco nắm 38 cổ phần và Công ty cổ phần dịch vụ nhiên liệu hàng không Nội Bài (NAFSC). Tuy nhiên, sản lượng cung ứng của cả hai đơn vị này khá thấp so với hai ông lớn kể trên.

    Vietnam Airlines đã thoát âm vốn chủ sở hữu sau khi Tổng công ty Đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) hoàn tất giải ngân 7.770 tỷ đồng để mua thêm cổ phiếu của hãng.

    Số cổ phiếu mà SCIC vừa mua nằm trong đợt phát hành thêm 900 triệu cổ phần của hãng hàng không quốc gia cho cổ đông hiện hữu với giá 10.000 đồng. Hãng bay này dự kiến thu về 9.000 tỷ đồng để thanh toán các dịch vụ phục vụ hoạt động sản xuất, kinh doanh. Trước đó, tháng 92021, SCIC cũng đầu tư hơn 6.984 tỷ đồng để hỗ trợ Vietnam Airlines cải thiện thanh khoản, duy trì hoạt động trong giai đoạn ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch. Như vậy, sau hai lần giải ngân, tổng công ty kinh doanh vốn Nhà nước hiện nắm giữ 47,09 vốn điều lệ của Vietnam Airlines.

    Sau giai đoạn khó khăn vì dịch Covid-19, hoạt động kinh doanh của Vietnam Airlines phục hồi từ đầu năm ngoái đến nay. Nửa đầu năm nay, hãng đạt doanh thu hợp nhất trên 58.680 tỷ đồng, vượt 10 so với cùng kỳ năm trước. Hãng ghi nhận lợi nhuận hợp nhất trước thuế 6.682 tỷ đồng, cao hơn 19,3. Họ đang tính mua thêm 30 tàu bay thân rộng, trị giá hơn 10 tỷ USD để phục vụ kế hoạch mở rộng chặng bay khi thị trường hàng không phục hồi.

  • Đề xuất xây trung tâm hàng hải quốc tế 10 tỷ USD ở TP HCM

    Đề xuất xây trung tâm hàng hải quốc tế 10 tỷ USD ở TP HCM

    Khối doanh nghiệp tư nhân đề xuất xây trung tâm hàng hải quốc tế 10 tỷ USD ở TP HCM, kêu gọi hợp lực công – tư để đưa Việt Nam thành mắt xích thương mại toàn cầu.

    Trong cuộc họp của Ủy ban II thuộc mô hình Toàn cảnh Kinh tế tư nhân (ViPEL) sáng 299 tại TP HCM, ông Phạm Quốc Long, Phó tổng giám đốc Gemadept, nhận định thời điểm đã chín muồi để hình thành Trung tâm Hàng hải quốc tế. Ông dẫn chứng, 60 thương mại hàng hải thế giới đi qua châu Á và 30 qua Biển Đông, trong khi các cảng Việt Nam đã xử lý khoảng 800 triệu tấn hàng mỗi năm, đứng đầu khu vực về tốc độ tăng trưởng.

    Việt Nam đang mất khoảng 1 tỷ USD mỗi năm vì hệ thống cảng manh mún, giá bốc xếp thấp. Nếu gắn trung tâm hàng hải với khu thương mại tự do (FTZ), trung tâm tài chính và dịch vụ liền bờ, chúng ta có thể trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, ông nói.

    Theo tính toán, đề án dự kiến cần huy động khoảng 10 tỷ USD trong 5-10 năm tới, theo hình thức hợp tác công – tư. Nguồn vốn này sẽ được phân bổ để phát triển cầu bến, bãi container, kho lạnh, khu hậu cần sửa chữa tàu, cùng các dịch vụ đi kèm trong FTZ và trung tâm tài chính. Ông Long ước tính, khi vận hành đầy đủ, trung tâm có thể tạo ra hơn 20.000 việc làm trực tiếp và gián tiếp, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.

    Ông Phạm Quốc Long, Phó tổng giám đốc Gemadept (đứng) chia sẻ tại phiên họp chuyên đề Uỷ ban II phát triển hạ tầng cảng biển, logistic và năng lượng mới sáng 299. Ảnh: Thảo Nguyên

    Không chỉ nhìn vào cảng biển, ông Long còn nhấn mạnh tiềm năng lớn cần phát triển vận tải thủy nội địa – nơi có thể giúp giảm chi phí logistics vốn đang chiếm tới 16-17 GDP.

    Một sà lan 200-300 TEU có thể thay thế hàng trăm xe container. Nhưng đầu tư cho đường thủy hiện chỉ chiếm 2 vốn ngành giao thông, khiến nhiều điểm nghẽn chưa được giải tỏa, ông phân tích và kiến nghị nâng tĩnh không cầu, mở rộng kênh Hà Nam, đẩy nhanh giải ngân vốn cho giai đoạn 2026-2030.

    Trước lập luận này, một thành viên Ủy ban II cho rằng cần thận trọng khi phân bổ nguồn lực, bởi không ít dự án hạ tầng trước đây đã trật nhịp với thực tế. Ông dẫn ví dụ cảng Trần Đề ở Sóc Trăng chỉ xử lý chưa tới 500.000 TEU mỗi năm, trong khi Cái Mép đạt hơn 5 triệu TEU. Nếu tiếp tục dàn trải đầu tư vào những cảng ít hàng, chúng ta sẽ lãng phí. Đường thủy nội địa, nhất là các tuyến Măng Thít, Mương Khai – Đốc Phủ Hiền, mới cần được ưu tiên, ông nói.

    Câu chuyện quy hoạch đường sắt cao tốc cũng được nêu ra. Ông này cho rằng ngoài tuyến chở khách tốc độ 350 kmh, cần tính đến hạ tầng riêng cho container chạy ở mức 160 kmh, đồng thời phải quy hoạch quỹ đất cho hàng hóa ngay từ đầu để tránh vướng mắc sau này.

    Ở góc nhìn doanh nghiệp tư vấn, nhiều ý kiến đồng thuận rằng khu vực Cái Mép – Cần Giờ là lựa chọn khả thi nhất để đặt trung tâm hàng hải. Hiện nơi đây chiếm 30 lượng hàng hóa cả nước, riêng container hơn 70, và có tiềm năng đạt 50 triệu TEU nếu khai thác đầy đủ 23 km cầu bến. Theo các doanh nghiệp, điều còn thiếu là cơ sở cung ứng nhiên liệu và một cơ chế quản trị đặc thù.

    Nếu trao quyền chủ động cho địa phương thông qua mô hình Chính quyền cảng, hiệu quả sẽ cao hơn nhiều so với cách điều hành tập trung hiện nay, một chuyên gia đề xuất.

    Ông Đặng Vũ Thành, Tổng giám đốc Kho vận miền Nam, cho rằng đây cần là chương trình cấp quốc gia, với khung pháp lý rõ ràng và cơ chế ổn định để thu hút tư nhân.

    Ông Trần Chí Dũng, Phó tổng giám đốc Cảng quốc tế Mỹ Thủy, cũng nhấn mạnh thời điểm hiện nay không thể tốt hơn khi Việt Nam vừa đăng cai Đại hội FIATA (Đại hội Thế giới của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận và Vận tải quốc tế) và trung tâm hàng hải cần song hành cùng một hệ thống dữ liệu logistics quốc gia, tích hợp vận tải, xuất nhập khẩu và thanh toán.

    Khép lại cuộc họp, bà Phạm Thị Ngọc Thủy, Giám đốc Văn phòng Ban IV, đánh giá cao các ý kiến và cho rằng đây là cơ sở để ủy ban hoàn thiện khung pháp lý, chuẩn bị cho phiên thảo luận ngày 1010 với sự tham gia của doanh nghiệp và cơ quan quản lý. Các đề xuất về hàng hải, logistics, khu công nghiệp hay năng lượng đều cần được phát triển thành chiến lược cụ thể, phân định rõ bước đi ngắn hạn và dài hạn, bà nói.

    Ông Nguyễn Thanh Bình, Tổng giám đốc Gemadept, bổ sung yếu tố quyết định vẫn là niềm tin và sự đồng lòng. Đừng chờ cơ chế hoàn hảo. Chúng ta cần vừa làm vừa hoàn thiện, đồng thời loại bỏ tư duy cạnh tranh manh mún trong khối tư nhân để hợp tác mạnh mẽ hơn, ông nói.

    Theo ông, việc triển khai hệ thống Cộng đồng Cảng (PCS) – nền tảng dữ liệu chung cho cảng, doanh nghiệp và cơ quan quản lý, sẽ đặt nền móng cho mô hình cảng mở, hướng tới một trung tâm hàng hải mang tầm quốc tế.

    ViPEL là một trong bốn nhiệm vụ Thủ tướng giao Ban IV xây dựng, với 4 ủy ban liên kết toàn diện các lĩnh vực lớn của kinh tế. Ủy ban II phụ trách hạ tầng, cảng biển, logistics và năng lượng mới. Từ năm 2025, ViPEL sẽ công bố danh mục dự án trọng điểm theo cơ chế công – tư đồng kiến quốc, gồm 20 dự án cấp quốc gia, 200 cấp địa phương và 2.000 cấp cơ sở, làm mô hình mẫu cho tinh thần cùng làm, cùng chia sẻ trách nhiệm.

  • Chứng khoán xanh vỏ đỏ lòng

    Chứng khoán xanh vỏ đỏ lòng

    VN-Index tích lũy thêm 6 điểm trong phiên đầu tuần nhưng số lượng cổ phiếu giảm lại gấp gần 3 lần cổ phiếu tăng.

    Chỉ số đại diện cho sàn TP HCM mở cửa phiên sáng nay trong trạng thái giằng co mạnh quanh tham chiếu. Từ giữa phiên, chỉ số nới dần biên độ tăng bởi dòng tiền rót mạnh vào hai đại diện của nhóm Vingroup là VIC và VHM. Hai mã lần lượt chốt phiên với mức tăng 5,4 và 2,9, chia nhau vị trí dẫn đầu danh sách tác động tích cực nhất đến VN-Index. Theo ước tính của Công ty Chứng khoán VNDirect, VIC đóng góp cho chỉ số gần 8 điểm, còn VHM xấp xỉ 3 điểm.

    Nhờ trạng thái hưng phấn của cổ phiếu Vingroup, VN-Index đi lên và chạm 1.666 điểm. Tuy nhiên, độ rộng thị trường lệch hoàn toàn về bên bán với 233 mã đóng cửa dưới tham chiếu, trong khi chỉ 86 mã tăng. Rổ vốn hóa lớn cũng tương tự khi chỉ số VN30 tích lũy gần 10 điểm dù số lượng mã giảm gấp đôi mã tăng.

    Thị trường không có nhóm ngành nào tăng hoặc giảm đồng thuận. Ở nhóm ngân hàng, HDB và VPB dẫn đầu về biên độ tăng khi đóng cửa cao hơn tham chiếu khoảng 2,3. Một số mã vốn hóa lớn như CTG, STB, TCB cũng giữ sắc xanh dù biên độ chỉ khoảng 0,1-0,6. Ở chiều ngược lại, SHB chịu áp lực bán mạnh nên mất 2,3. VCB, BID, LPB, MBB, VIB… cũng điều chỉnh với mức giảm dưới 0,6.

    Trong nhóm chứng khoán, VCI, HCM và VIX đứng về bên tăng khi tích lũy 0,3-1,2. Trong khi đó, SSI đảo chiều từ tăng thành giảm 1,2. Một số cổ phiếu vốn hóa nhỏ hơn như VND, VDS, ORS cũng đóng cửa trong sắc đỏ.

    Ở nhóm bất động sản, ngoài bộ ba cổ phiếu VIC, VHM và VRE chốt phiên trong trạng thái hứng khởi, NLG là cái tên hiếm hoi giữ sắc xanh. Mã này tích lũy 2, lên 41.800 đồng. Ngược lại, các cổ phiếu vốn hóa vừa và nhỏ như DXG, HDG, DIG, PDR, SCR… đồng loạt bị bán mạnh với mức giảm 2,5-4.

    HPG là cổ phiếu duy nhất của nhóm thép giữ được sắc xanh, dù mức tăng chỉ 0,2. Các mã khác như HSG hay NKG đều chốt phiên dưới tham chiếu.

    Thanh khoản thị trường hôm nay đạt hơn 27.000 tỷ đồng, nhích nhẹ so với phiên cuối tuần trước. SHB dẫn đầu về giá trị giao dịch với 1.343 tỷ đồng, sau đó đến SSI, HPG, DXG và VPB. Thanh khoản nhiều khả năng còn duy trì ở mức thấp bởi tâm lý thận trọng của nhà đầu tư trong giai đoạn chờ thông tin nâng hạng thị trường và kết quả kinh doanh quý III.

    Nhà đầu tư nước ngoài kéo dài chuỗi mua ròng sang phiên thứ chín. Nhóm này giải ngân hơn 2.300 tỷ đồng, nhưng bán ra xấp xỉ 3.100 tỷ đồng. DIG là tâm điểm xả hàng của khối ngoại với hơn 5,6 triệu cổ phiếu, sau đó đến SSI, SHB, DXG và MBB.

    Theo dự báo của một số nhóm phân tích, thị trường có thể tiếp tục xuất hiện những phiên giao dịch giằng co, tăng giảm đan xen trong biên độ hẹp do ảnh hưởng của lực cung quanh vùng đỉnh lịch sử và hiệu ứng bán ròng của khối ngoại. Nhà đầu tư được khuyến nghị giải ngân từng phần và hạn chế mua đuổi trong những nhịp tăng.

  • Công ty của ông Phạm Nhật Vượng đề xuất bỏ giá sạc giờ cao điểm cho xe điện

    Công ty của ông Phạm Nhật Vượng đề xuất bỏ giá sạc giờ cao điểm cho xe điện

    V-Green, công ty phát triển trạm sạc do ông Phạm Nhật Vượng sáng lập, đề xuất không áp giá giờ cao điểm và buộc lắp công tơ riêng cho sạc xe điện để khuyến khích đầu tư, sử dụng.

    Nội dung này được nêu tại tổng hợp ý kiến góp ý về dự thảo Thông tư hướng dẫn Quyết định 14 của Thủ tướng về giá bán lẻ điện.

    Theo dự thảo Thông tư, Bộ Công Thương đề xuất hai phương án giá bán lẻ cho trạm sạc xe điện. Phương án 1 , trạm sạc chuyên phục vụ xe điện (gồm bus điện) phải có công tơ riêng. Trường hợp hộ gia đình lắp trụ sạc, giá điện áp theo giá sinh hoạt.

    Phương án 2 , không bắt buộc lắp công tơ riêng đo đếm tại trạm sạc, giá điện được áp theo từng mục đích sử dụng của cơ quan, doanh nghiệp, cá nhân. Theo đó, giá bán điện dự kiến được tính theo hợp đồng mua bán nếu họ không có công tơ riêng. Trường hợp khách hàng ký hợp đồng sử dụng điện sinh hoạt nhưng dùng cả sạc xe, toàn bộ sản lượng điện dự kiến áp theo giá bán lẻ sinh hoạt.

    Giá điện tại các trạm sạc dự kiến vẫn tính theo cấp điện áp, khung giờ (thấp, bình thường, cao điểm), tương tự tại Quyết định 142025. Mức này bằng 71-195 giá bán lẻ điện bình quân hiện hành, tương đương 1.566-4.298 đồng một kWh (chưa gồm VAT).

    Công ty cổ phần Phát triển trạm sạc Toàn cầu V-Green, công ty do ông Phạm Nhật Vượng sáng lập, đề xuất không áp dụng giá khung giờ cao điểm với mục đích sạc xe điện . Công ty cho rằng lĩnh vực này có chi phí đầu tư lớn, việc tăng thời gian khai thác sẽ giúp nhà đầu tư thu hồi vốn nhanh. Việc bỏ khung giờ cao điểm, nhằm khuyến khích doanh nghiệp, người dân đầu tư trụ sạc.

    Giờ cao điểm được tính chung ở mức 5 giờ mỗi ngày từ Thứ Hai đến Thứ Bảy (trừ Chủ nhật). Theo dự thảo, khung giờ cụ thể sẽ được Bộ trưởng Công Thương ban hành, phù hợp với tình hình sử dụng điện của hệ thống trong từng giai đoạn.

    Một trạm sạc V-Green trên đường Huyền Trân Công Chúa, TP HCM, ngày 157. Ảnh: Tuấn Vũ

    Doanh nghiệp của ông Phạm Nhật Vượng cũng đề nghị chọn phương án 1, tức là quy định bắt buộc lắp công tơ riêng tại trụ sạc xe điện. V-Green cũng kiến nghị bổ sung thêm điều khoản điện lực có trách nhiệm lắp đồng hồ phụ theo đề nghị của hộ gia đình, cá nhân. Việc này nhằm đo đếm sản lượng điện sạc riêng, qua đó áp giá bán lẻ theo quy định cho phần điện này, tách biệt với mục đích sinh hoạt.

    Phản hồi đề xuất này, Bộ Công Thương cho biết phần lớn ý kiến góp ý của các bộ, ngành, đơn vị chọn phương án 2, đồng nghĩa không bắt buộc lắp công tơ đo đếm riêng tại trạm sạc xe điện. Bộ này cho hay tiếp tục hiệu chỉnh phương án này để phù hợp điều kiện thực tế.

    Đưa giá điện trạm sạc về mức ưu đãi hơn cũng là kiến nghị của nhiều cơ quan Nhà nước . Sở Công Thương Hà Nội cho rằng cơ quan quản lý cần quy định rõ phương pháp tính giá theo khung giờ (thấp điểm, bình thường, cao điểm) và cơ chế cập nhật giá theo biến động chi phí đầu vào. Việc này nhằm khuyến khích người dân sạc vào giờ thấp điểm để điều hòa kinh tế – kỹ thuật lưới điện, đồng thời bảo đảm khả năng thu hồi vốn cho doanh nghiệp đầu tư trạm sạc.

    Theo Sở này, mức giá ưu đãi sẽ khuyến khích người dân và xã hội chuyển đổi sang mô hình giao thông xanh, phương tiện thân thiện môi trường. Thành phố cũng đang triển khai nhiều dự án hạ tầng trạm sạc theo tinh thần chuyển đổi xanh, bảo vệ môi trường.

    Tương tự, Vụ Pháp chế (Bộ Công Thương) cũng cho rằng các quy định về giá điện cho trạm sạc và biện pháp quản lý cần xem xét tổng thể, gồm chính sách ngành cũng như xu hướng, định hướng phát triển của xe điện, trạm sạc trong tương lai.

    Liên quan đến các đề xuất về giá điện, Bộ Công Thương cho biết sẽ giữ nguyên cơ chế giá theo khung giờ thấp, cao điểm như dự thảo. Bởi dự thảo thông tư này nhằm hướng dẫn Quyết định 14 của Thủ tướng, không thể quy định nội dung cơ chế giá điện khác với chính sách đã có.

    Theo thống kê của Motorcycles Data, toàn thị trường Việt tiêu thụ khoảng 2,08 triệu xe máy sau 8 tháng đầu năm, tăng 15,2 so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, nhu cầu của người dân về xe máy điện tăng trưởng cao nhất. Doanh số lũy kế 8 tháng các dòng xe máy điện nói chung tăng 89-197.

    Với ôtô điện và xe hybird, nửa đầu năm nay VinFast và các thành viên thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) bán ra thị trường 72.227 xe. Mức này chiếm gần 29 tổng lượng ôtô mới tiêu thụ trong 6 tháng đầu năm tại Việt Nam.

  • Mỹ nói dầu Nga là chìa khóa trong đàm phán với Ấn Độ

    Mỹ nói dầu Nga là chìa khóa trong đàm phán với Ấn Độ

    Mỹ tiếp tục gây sức ép với Ấn Độ, khi đề xuất nước này giảm mua dầu Nga để có tiến triển trong đàm phán thỏa thuận thương mại.

    Cuối tuần trước, Reuters trích nguồn tin thân cận cho biết phái đoàn đàm phán thương mại của Mỹ đã thông báo với phía Ấn Độ, rằng giảm mua dầu Nga có vai trò quan trọng giúp nước này được hạ thuế nhập khẩu và đạt thỏa thuận với Washington.

    Một quan chức Mỹ cũng cho biết dù việc đàm phán có tiến triển tích cực, Ấn Độ vẫn còn nhiều việc khác cần hoàn thành để giải quyết lo ngại về khả năng tiếp cận thị trường, thâm hụt thương mại và dầu Nga.

    Tổng thống Mỹ Donald Trump và Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi bắt tay tại Nhà Trắng ngày 132. Ảnh: Reuters

    Vài tháng qua, Tổng thống Mỹ Donald Trump liên tục gây sức ép nhằm thuyết phục quốc gia Nam Á, Liên minh châu Âu và các thành viên trong NATO giảm mua dầu Nga. Mục đích là siết thu ngân sách của Nga và chấm dứt chiến sự tại Ukraine. Tổng thống Mỹ ngày càng tỏ ra thất vọng trước tiến triển chậm chạp của việc chấm dứt chiến sự Nga – Ukraine. Đây là cuộc xung đột ông cam kết sẽ giải quyết ngay từ ngày đầu nhậm chức.

    Đến nay, chính quyền ông Trump cho thấy họ sẵn sàng dùng sức ép tối đa để thúc đẩy các mục tiêu chính sách. Điều này thể hiện qua việc gắn đàm phán thương mại với yêu cầu Ấn Độ hạn chế mua dầu Nga.

    Tháng trước, Mỹ áp thêm 25 thuế với hàng nhập khẩu từ Ấn Độ vì vấn đề này, nâng tổng mức thuế với hàng hóa quốc gia Nam Á l ên 50 . Động thái này khiến các cuộc đàm phán thương mại giữa hai bên trở nên căng thẳng.

    Tuy nhiên, ông Trump vẫn tránh nâng thuế với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, dù nước này cũng là khách mua chính của dầu Nga. Washington đang tìm cách duy trì thỏa thuận tạm giảm thuế nhập khẩu với Bắc Kinh.

    Dù vậy, Ấn Độ đến nay vẫn bảo vệ quan điểm về dầu Nga. Đầu tháng này, Bộ trưởng Tài chính Ấn Độ Nirmala Sitharaman khẳng định vẫn mua hàng vì tính kinh tế, bất chấp việc bị Mỹ áp thuế 50. Nước này cũng cáo buộc phương Tây tiếp tục duy trì thương mại với Nga, bất chấp các lệnh trừng phạt.

  • Silkroad vào top 5 thương hiệu uy tín châu Á

    Silkroad vào top 5 thương hiệu uy tín châu Á

    Silkroad được vinh danh top 5 doanh nghiệp xuất sắc tại lễ trao giải Thương hiệu uy tín hàng đầu châu Á 2025 nhờ chất lượng sản phẩm, dịch vụ, trách nhiệm xã hội, ngày 279.

    Sự kiện do Trung tâm Nghiên cứu Phát triển Doanh nghiệp châu Á tổ chức từ năm 2022, nhằm tôn vinh những thương hiệu tiêu biểu, đáp ứng các tiêu chí khắt khe về độ tin cậy, chất lượng, trách nhiệm xã hội, tuân thủ pháp luật và minh bạch quản trị. Năm nay, hơn 300 doanh nghiệp được đề cử, chỉ 100 doanh nghiệp đạt chuẩn, trong đó Silkroad Hà Nội nổi bật với những đóng góp toàn diện.

    Theo Silkroad, giải thưởng góp phần nâng cao uy tín doanh nghiệp trong lĩnh vực phụ gia bê tông tại Việt Nam. Ngoài việc ghi dấu bằng các sản phẩm kỹ thuật, Silkroad Hà Nội còn tích cực tham gia nhiều chương trình trách nhiệm xã hội. Doanh nghiệp từng tài trợ chương trình Mẹ đỡ đầu tại Hải Dương, đóng góp vào quỹ mua vaccine Covid-19, đồng hành học bổng HanKum và các chương trình CSR cho sinh viên. Năm 2012, công ty được Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam ghi nhận là doanh nghiệp tiêu biểu trong hoạt động xã hội.

    Đại diện Silkroad (giữa) nhận giải tại lễ công bố Thương hiệu uy tín hàng đầu châu Á 2025. Ảnh: Silkroad

    Song song, Silkroad Hà Nội hợp tác cùng các trường đại học lớn như Quốc gia Hà Nội, Bách khoa, Xây dựng để thúc đẩy nghiên cứu, tổ chức hội thảo kỹ thuật, hỗ trợ tuyển dụng và học bổng, góp phần phát triển nguồn nhân lực trẻ.

    Doanh nghiệp cũng góp mặt trong nhiều dự án hạ tầng trọng điểm của đất nước như cao tốc Bắc – Nam, nhà máy nhiệt điện Mông Dương, thủy điện Nho Quế, đường sắt Cát Linh – Hà Đông và sân bay quốc tế Long Thành.

    Với những đóng góp trên, Silkroad Hà Nội nhiều lần được cơ quan quản lý ghi nhận, trong đó có danh hiệu doanh nghiệp thực hiện tốt chính sách thuế do Cục Thuế trao tặng và giải thưởng về công tác bảo hiểm xã hội từ Bảo hiểm Xã hội tỉnh Hải Dương.

    Ông Kim Young Jun, Tổng giám đốc Silkroad Hà Nội, cho biết giải thưởng lần này là sự ghi nhận cho nỗ lực bền bỉ trong sản phẩm, quản trị và trách nhiệm xã hội. Là một trong 5 thương hiệu uy tín hàng đầu châu Á, Silkroad Hà Nội cam kết tiếp tục đóng góp cho sự phát triển ngành xây dựng Việt Nam và mở rộng ảnh hưởng ra toàn cầu, ông nói.

    Các doanh nghiệp được vinh danh tại sự kiện Thương hiệu uy tín hàng đầu châu Á 2025, ngày 279. Ảnh: Silkroad

    Thành lập năm 2007, Silkroad Hà Nội chuyên sản xuất phụ gia bê tông, phụ gia trợ nghiền xi măng và vật liệu xây dựng. Doanh nghiệp hiện có hai nhà máy tại Hải Phòng (công suất 100.000 tấn mỗi năm) và Đà Nẵng (57.600 tấn mỗi năm). Sau 18 năm phát triển, công ty đặt mục tiêu nâng thị phần bê tông trong nước lên 50 vào năm 2026.

  • Cadivi 50 năm duy trì chất lượng và đổi mới công nghệ

    Cadivi 50 năm duy trì chất lượng và đổi mới công nghệ

    Cadivi cải tiến quy trình, chuẩn hóa theo tiêu chuẩn quốc tế và đổi mới công nghệ, đồng thời mở rộng thị trường suốt nửa thế kỷ.

    Công ty cổ phần Dây cáp Điện Việt Nam (Cadivi) ra đời năm 1975, tiền thân là Công ty Dây đồng, phát triển cùng với quá trình đổi mới của đất nước.

    Từ xí nghiệp tiếp quản các cơ sở sản xuất dây – cáp điện, ngay sau ngày giải phóng, tập thể kỹ sư và công nhân đã nhanh chóng phục hồi thiết bị, cải tiến quy trình, đưa sản xuất vào quỹ đạo ổn định. Những cuộn cáp đầu tiên mang thương hiệu Việt Nam được đưa ra thị trường, Cadivi kết nối nguồn điện cho nhà máy, đô thị, vùng quê và nhiều hộ gia đình, góp phần vào tiến trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa.

    Nhà máy miền Bắc của doanh nghiệp tại Bắc Ninh Ảnh: Cadivi

    Trải qua các cột mốc đổi mới 1986, hội nhập WTO 2007 đến làn sóng chuyển đổi số hiện nay, doanh nghiệp nhất quán mục tiêu: kiên định chất lượng, đầu tư công nghệ, chuẩn hóa theo tiêu chuẩn quốc tế và mở rộng thị trường. Trong giai đoạn khó khăn của thập niên 1980-1990, Cadivi vẫn duy trì cam kết chất lượng, bảo đảm nguồn cung cho các công trình dân sinh và dự án trọng điểm quốc gia.

    Từ những năm 2000, doanh nghiệp đầu tư hiện đại hóa dây chuyền, mở rộng mạng lưới phân phối và dần xác lập vị thế trong ngành dây – cáp điện Việt Nam.

    Sản phẩm Cadivi hiện diện tại nhiều công trình lớn như: ngầm hóa lưới điện TP HCM, đường dây 500 kV Bắc – Nam, tuyến Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên, hầm Đèo Cả, cùng các dự án năng lượng tái tạo tại Ninh Thuận và Tây Nguyên. Ngoài thị trường trong nước, đơn vị còn tham gia các thị trường như Mỹ, Australia, Hàn Quốc, Nhật Bản nhờ tuân thủ tiêu chuẩn quốc tế. Thương hiệu được bảo hộ tại 8 quốc gia, sản phẩm có mặt ở hơn 14 thị trường, phản ánh năng lực cạnh tranh trên phạm vi quốc tế.

    Cáp do doanh nghiệp sản xuất hiện diện tại công trình Metro Suối Tiên – Bến Thành. Ảnh: Cadivi

    Chiến lược phát triển của doanh nghiệp là đặt trọng tâm vào chất lượng và uy tín. Đơn vị liên tục cải tiến công nghệ, áp dụng tiêu chuẩn quốc tế để nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ. Đồng thời, Cadivi nghiên cứu và phát triển các sản phẩm thân thiện môi trường như dây điện không chì LF (Lead – Free) và dây cáp chậm cháy, ít khói, không phát sinh khí halogen LSHF (Low Smoke Halogen Free- Ít khói, không chứa halogen).

    Đại diện doanh nghiệp cho biết, những sản phẩm này đạt chứng nhận SGBP (Singapore Green Building Product) do Hội đồng Công trình Xanh Singapore cấp, thể hiện cam kết theo đuổi mô hình tăng trưởng xanh, hài hòa giữa hiệu quả kinh tế và trách nhiệm xã hội.

    Các sản phẩm mới của doanh nghiệp. Ảnh: Cadivi

    Đi cùng hoạt động sản xuất – kinh doanh, Cadivi triển khai nhiều chương trình đóng góp cho xã hội. Tiêu biểu như chương trình Trao mạch sống xanh, Ươm tương lai bền vững với 3.000 cây xanh được trồng tại 6 khu rừng đầu nguồn trên cả nước. Dự án nhằm góp phần phục hồi rừng tự nhiên, hỗ trợ trung hòa carbon và khuyến khích tinh thần sống xanh trong cộng đồng. Sự kiện cũng là một phần trong định hướng chuyển đổi xanh và phát triển bền vững mà doanh nghiệp theo đuổi.

    Nhờ những hoạt động về kinh doanh, xã hội, doanh nghiệp nhiều năm đạt được các thành tựu như 5 năm liền đứng đầu thị phần dây – cáp điện tại Việt Nam, 29 năm liên tiếp được bình chọn hàng Việt Nam chất lượng cao, 9 lần được vinh danh Thương hiệu Quốc gia.

    Theo ông Hồ Quang Nhân, Tổng giám đốc Cadivi, các kết quả này thể hiện sự ghi nhận qua nhiều thế hệ khách hàng, đối tác và cộng đồng. Chúng tôi tin rằng doanh nghiệp không chỉ là trụ cột kinh tế, mà còn là một phần trong hành trình phát triển của đất nước – nơi sự đổi mới, trách nhiệm kiến tạo nên những giá trị, ông Nhân nói.

  • MB triển khai gói vay giá trị đến 200 tỷ đồng cho bất động sản

    MB triển khai gói vay giá trị đến 200 tỷ đồng cho bất động sản

    Ngân hàng TMCP Quân Đội (MB) ra mắt gói vay MB PriLand có giá trị đến 200 ty đông, dành riêng cho nhom khach hang vay mua bất động sản hạng sang và siêu sang.

    MB PriLand được thiết kế riêng cho nhóm khách hàng Priority và Private, những người sở hữu khối tài sản lớn. Sản phẩm đáp ứng nhu cầu vốn quy mô lớn, với cơ chế giải ngân nhanh linh hoạt, phù hợp cho hoạt động mua, nâng cấp hoặc vay mua bất động sản cao cấp. Khoản vay giá trị lớn cho phép khách hàng triển khai các thương vụ lớn, từ mở rộng không gian sống đến phát triển dự án giá trị cao.

    Sản phẩm được triển khai trong bối cảnh phân khúc bất động sản cao cấp tại Việt Nam tăng trưởng mạnh. Cushman Wakefield ghi nhận, trong quý IV2024, bất động sản cao cấp chiếm 49 tổng lượng căn bán tại TP HCM, với giá sơ cấp trung bình đạt 3.672 USD một m2, tăng 16 so với cùng kỳ năm trước. Báo cáo của Mordor Intelligence cũng dự báo giá trị giao dịch thị trường này có thể tăng từ khoảng 3,02 tỷ USD năm 2025 lên 5,67 tỷ USD vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng kép (CAGR) khoảng 13,45.

    Trước xu hướng đó, ngân hàng kỳ vọng MB PriLand sẽ là giải pháp đón sóng thị trường, giúp khách hàng tận dụng dư địa tăng trưởng của thị trường, hiện thực hóa các kế hoạch dài hạn.

    MB PriLand được triển khai với nhiều chính sách ưu đãi đi kèm. Ảnh: MB

    Để hỗ trợ khách hàng, ngân hàng triển khai nhiều chính sách đi kèm: ân hạn gốc kéo dài suốt kỳ hạn vay, miễn phí trả nợ trước hạn từ năm thứ 5, được lựa chọn nguồn trả nợ linh hoạt. Lãi suất áp dụng theo từng thời kỳ, đảm bảo tính cạnh tranh và phù hợp với quy mô tài chính của từng người.

    Đặc biệt, xuyên suốt quá trình vay, khách hàng được đồng hành trực tiếp bởi đội ngũ giám đốc và chuyên viên quan hệ khách hàng cấp cao. Toàn bộ trải nghiệm được cá nhân hóa, bảo mật, đáp ứng chuẩn mực sống khắt khe khe của cả hai phân khúc Priority và Private.

    Trong bối cảnh bất động sản cao cấp tiếp tục mở rộng, nhu cầu về các gói tín dụng chuyên biệt, quy mô lớn ngày càng rõ nét. Sự xuất hiện của MB PriLand bổ sung thêm một lựa chọn tài chính cho nhóm khách hàng sở hữu khối tài sản lớn, đồng thời phản ánh xu hướng đa dạng hóa hệ sinh thái sản phẩm trên thị trường. Về dài hạn, những gói vay như vậy có thể trở thành công cụ hỗ trợ khách hàng hoạch định chiến lược, góp phần vào quá trình chuyên nghiệp hóa và nâng tầm thị trường vốn trong nước.

    Khách hàng quan tâm có thể liên hệ hotline 1900 545 426 để được tư vấn và hỗ trợ.

  • MobiFone hợp tác Sovico xây dựng hệ sinh thái dịch vụ công nghệ

    MobiFone hợp tác Sovico xây dựng hệ sinh thái dịch vụ công nghệ

    Hà Nội MobiFone và Tập đoàn Sovico ký biên bản hợp tác toàn diện về công nghệ – dịch vụ đa tiện ích, nhằm phục vụ doanh nghiệp và người dân.

    Theo thỏa thuận ký ngày 299, MobiFone và Sovico sẽ khai thác thế mạnh của nhau trong các lĩnh vực viễn thông, công nghệ, tài chính – ngân hàng, bảo hiểm và hàng không. Trọng tâm của thỏa thuận là triển khai 5G cho đô thị thông minh và các khu vực công cộng như nhà ga, sân bay, tích hợp hạ tầng trạm phát sóng, cùng giải pháp IoT, camera và kết nối thông minh. Hai bên cũng hợp tác bán chéo sản phẩm – dịch vụ, phát triển giải pháp chuyển đổi số cho doanh nghiệp, mở rộng dịch vụ tài chính số, đồng thời phát triển hệ thống thanh toán thông minh và đồng sáng tạo nội dung.

    Cũng tại buổi lễ, lãnh đạo hai bên thực hiện nghi thức bấm nút khởi động dịch vụ Skyfi và tham quan các showcase công nghệ mới như SD-WAN, MobiFone Scoring cùng các giải pháp số của Sovico.

    Ông Trương Sơn Lâm và bà Nguyễn Thị Phương Thảo đại diện hai bên ký biên bản hợp tác. Ảnh: Ngọc Lan

    Thiếu tướng Trương Sơn Lâm, Chủ tịch Hội đồng thành viên MobiFone nhấn mạnh, sự kết hợp giữa Sovico và MobiFone sẽ tạo sức mạnh cộng hưởng giữa hạ tầng viễn thông – công nghệ số và tiềm lực tài chính, đầu tư, dịch vụ. Ông cho biết điều này đem lại lợi ích thiết thực cho cả hai bên và là dấu mốc quan trọng trong hợp tác. Đây không chỉ là một sự kiện hợp tác, còn là một dấu mốc quan trọng, thể hiện quyết tâm giữa đơn vị thuộc Bộ Công an và tập đoàn kinh tế tư nhân theo tinh thần chỉ đạo của Bộ Chính trị, Chính phủ về đồng hành phát triển kinh tế tư nhân, ông Lâm khẳng định.

    Trong khi đó, bà Nguyễn Thị Phương Thảo, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc Sovico Group đánh giá đây là bước tiến mới trong hành trình đưa công nghệ số hiện đại đến gần hơn với người dân và doanh nghiệp trong các lĩnh vực hàng không, ngân hàng, bảo hiểm và viễn thông.

    Đại diện lãnh đạo MobiFone và Sovico Group trong lễ ký kết. Ảnh: Ngọc Lan

    MobiFone là một trong những doanh nghiệp hàng đầu lĩnh vực viễn thông, công nghệ thông tin và nội dung số. Sau hơn ba thập kỷ phát triển, MobiFone trở thành thương hiệu được nhiều khách hàng tin dùng. Từ vị thế một trong những nhà mạng tiên phong, MobiFone đang chuyển mình trở thành doanh nghiệp công nghệ số hàng đầu, đồng thời đảm nhận sứ mệnh đặc biệt là doanh nghiệp quốc phòng, an ninh.

    Trong lĩnh vực viễn thông, doanh nghiệp sở hữu hạ tầng rộng khắp với các dịch vụ 4G và 5G chất lượng cao. Ở mảng công nghệ số, doanh nghiệp phát triển giải pháp từ dữ liệu lớn đến trí tuệ nhân tạo, điện toán đám mây, trung tâm dữ liệu, an ninh mạng đến các nền tảng số phục vụ Chính phủ số, kinh tế số và xã hội số. Đồng thời, đơn vị cũng mở rộng các dịch vụ số như tài chính số và chăm sóc khách hàng thông minh.

    Sovico là tập đoàn kinh tế tư nhân hoạt động đa ngành trong các lĩnh vực chiến lược như hàng không, tài chính – ngân hàng và bất động sản. Với tầm nhìn dài hạn, Sovico hướng tới xây dựng hệ sinh thái số toàn diện để phục vụ phát triển kinh tế. Hiện Sovico là cổ đông lớn của HDBank và sở hữu nhiều giải pháp tài chính số an toàn. Trong lĩnh vực hàng không, đơn vị sở hữu Vietjet cùng Swift247. Tập đoàn cũng chú trọng vào giáo dục với những dự án như Học viện Hàng không Vietjet, Trung tâm đổi mới sáng tạo Galaxy, Hệ thống giáo dục Victoria, các khu nghỉ dưỡng quốc tế.

  • Bước tiến trên bao bì giúp doanh nghiệp FB giảm dấu chân carbon

    Bước tiến trên bao bì giúp doanh nghiệp FB giảm dấu chân carbon

    Bao bì Tetra Recart sử dụng nguyên liệu tái tạo, vòng đời thải carbon thấp hơn lon thiếc đến 85, có thể tái chế làm nhiều vật liệu, đóng góp chiến lược bền vững cho ngành FB.

    Euro Monitor dự báo thị trường thực phẩm và đồ uống Việt Nam sẽ đạt 872.916 tỷ đồng vào năm 2027. Dự báo này cho thấy ngành thực phẩm Việt Nam còn nhiều dư địa tăng trưởng với CAGR 10,25 giai đoạn 2023-2027.

    Bên cạnh lợi thế, chuyên gia cho biết tiêu chuẩn môi trường toàn cầu và các chính sách từ chính phủ Việt Nam cũng ngày càng siết chặt. Có thể kể đến như yêu cầu thực thi Trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) có hiệu lực tại Việt Nam từ 112024 trong việc chịu trách nhiệm toàn bộ vòng đời sản phẩm, từ giai đoạn thiết kế cho đến khi xử lý thải bỏ để thúc đẩy thu gom, tái chế và nền kinh tế tuần hoàn

    Điều này đặt doanh nghiệp chế biến thực phẩm, FB Việt Nam trước thách thức kép: duy trì hiệu quả kinh doanh, đáp ứng mục tiêu phát triển bền vững.

    Các quy chuẩn bền vững buộc doanh nghiệp phải chuyển đổi nhanh, tập trung vào giảm phát thải carbon, sử dụng nguyên liệu tái tạo và cân bằng chi phí với trách nhiệm môi trường. Trong bối cảnh này, công nghệ bao bì thực phẩm đóng vai trò quan trọng với hoạt động doanh nghiệp để nâng cao lợi thế cạnh tranh.

    Theo báo cáo Ahead of Retail Trends – Đi trước xu hướng bán lẻ của Tetra Pak, bao bì trở thành cầu nối tạo sự khác biệt, truyền tải giá trị thương hiệu và trực tiếp tác động đến quyết định chọn lựa sản phẩm của người tiêu dùng. Đồng thời, các bao bì giảm dấu chân carbon đóng góp vào chiến lược phát triển bền vững, giúp đơn vị tối ưu chi phí, kéo dài hạn sử dụng, giảm rủi ro chuỗi cung ứng.

    Tetra Recart dòng bao bì giấy chịu nhiệt. Ảnh: Tetra Pak

    Với tầm nhìn này, tháng 7 năm nay, Tetra Pak ra mắt giải pháp Tetra Recart tại thị trường Việt Nam. Bà Phùng Diệp Kim Thư, Giám đốc bán hàng và phát triển kinh doanh Tetra Pak Việt Nam, cho biết Tetra Recart là bao bì giấy chịu nhiệt đầu tiên trên thế giới. Ứng dụng công nghệ tiên tiến từ Thụy Điển, giải pháp này giúp giữ nguyên cấu trúc, hương vị và giá trị dinh dưỡng của thực phẩm, đồng thời kéo dài thời gian sử dụng lên tới 24 tháng mà không cần chất bảo quản hay làm lạnh.

    Tetra Recart là bao bì thực phẩm có dấu chân carbon nhỏ nhất, bà cho biết. Nguyên liệu của dòng bao bì này đến từ nguồn tái tạo có trách nhiệm. Được làm từ hơn 70 vật liệu tái tạo có nguồn gốc tại các khu rừng được chứng nhận FSC, bao bì giấy Tetra Recart hỗ trợ nền kinh tế tuần hoàn thông qua vận chuyển hiệu quả và giảm thiểu chất thải.

    Theo báo cáo Đánh giá vòng đời sản phẩm (Life Cycle Assessment – LCA) của Tetra Pak ở thị trường châu Âu năm 2020, bao bì này có lượng khí thải carbon trên vòng đời thấp hơn đáng kể so với lon thiếc, lọ thủy tinh với mức giảm lần lượt 85 và 83. Bên cạnh đó, sản phẩm chỉ sử dụng khoảng 40 năng lượng so với lon thiếc và lọ thủy tinh, từ khâu sản xuất đến phân phối và xử lý chất thải.

    Tetra Recart cũng có khả năng tái chế tại các cơ sở thu gom và xử lý. Giấy sợi cao cấp được dùng để sản xuất giấy in, giấy viết hoặc bao bì tái chế. Polymer và nhôm được thu hồi để tạo ra các sản phẩm có giá trị gia tăng như mái lợp, pallet, đồ nội thất, gạch lát hay vật liệu cách nhiệt…

    Ngoài vai trò trong chiến lược bền vững, bao bì Tetra Recart giúp doanh nghiệp chế biến thực phẩm giảm chi phí vận hành, nâng cao giá trị thương hiệu và mở ra cơ hội tiến vào các thị trường mới.

    Nhờ thiết kế hình hộp chữ nhật gọn nhẹ và hiện đại, bao bì giúp hạn chế va đập cũng như tiết kiệm chi phí lưu kho và logistics. Đối với thành phẩm, số lượng bao bì Tetra Recart có thể vận chuyển trên mỗi xe tải cao hơn từ 10-20 so với lon, xếp nhiều hơn 12 trên mỗi pallet, so với hộp thiếc dung tích tương đương.

    Tetra Recart dùng trong đóng gói thực phẩm. Tetra Pak

    Lấy ví dụ thực tế, bà Thư cho biết dây chuyền Tetra Recart đầu tiên được lắp đặt tại Việt Nam vào đầu tháng 7, đã giúp đối tác tăng năng suất 1,5 lần, giảm nhân công từ 40 xuống 6 người và tối ưu chi phí vận hành cũng như logistics tới 60. Bên cạnh việc tối ưu chi phí, những cải tiến đột phá về công nghệ bao bì còn giúp mở ra nhiều cơ hội mới cho doanh nghiệp sản xuất, để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao từ người tiêu dùng và tiến vào các thị trường khó tính như châu Âu, châu Mỹ, Nhật Bản…

    Theo bà Thư, Việt Nam là nước có tiềm năng lớn nhưng chủ yếu vẫn xuất thô, chưa thực sự khai thác hiệu quả sản phẩm chế biến. Một trong những nút thắt là khả năng bảo quản cũng như việc tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế về vệ sinh an toàn thực phẩm… Với những ưu điểm về chất lượng và tính bền vững của giải pháp Tetra Recart, doanh nghiệp Việt Nam có thể đẩy mạnh việc xuất khẩu sản phẩm chế biến, tăng doanh thu thông qua các kênh bán hàng truyền thống và hiện đại như thương mại điện tử. Khi kết hợp tư duy sản xuất có trách nhiệm với giải pháp bao bì tiên tiến, phát triển bền vững sẽ trở thành chìa khóa mở ra tăng trưởng dài hạn