Alfabull

Tag: news-and-event

  • Tập đoàn dầu khí Nga muốn xây dựng trung tâm năng lượng tại Việt Nam

    Tập đoàn dầu khí Nga muốn xây dựng trung tâm năng lượng tại Việt Nam

    Tập đoàn dầu khí Zarubezhneft (Nga) muốn xây dựng trung tâm năng lượng tại Việt Nam.

    Tại cuộc gặp Thủ tướng Phạm Minh Chính ngày 27/11, Tổng giám đốc Công ty Zarubezhneft (Liên bang Nga) Sergei Kudryashov cho biết doanh nghiệp này muốn mở rộng sang các lĩnh vực như năng lượng, khoáng sản. Đặc biệt, họ có ý định xây dựng một trung tâm năng lượng tại Việt Nam.

    Phản hồi, Thủ tướng Phạm Minh Chính khẳng định Việt Nam hoan nghênh Zarubezhneft tham gia vào các dự án năng lượng và dầu khí mới bên cạnh các dự án trong khuôn khổ liên doanh Vietsovpetro.

    “Việt Nam luôn tạo thuận lợi cho các công ty dầu khí Nga, trong đó có Zarubezhneft hoạt động tại Việt Nam trong lĩnh vực dầu khí”, ông nói.

    Thủ tướng Phạm Minh Chính tiếp Tổng giám đốc Công ty Zarubezhneft (Liên bang Nga) Sergei Kudryashov. Ảnh: VGP

    Hợp tác dầu khí là một trong những trụ cột chính của quan hệ Đối tác Chiến lược toàn diện Việt Nam – Liên bang Nga. Zarubezhneft có hơn 40 năm hợp tác với Tập đoàn Công nghiệp – Năng lượng quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) cùng 2 liên doanh là Vietsovpetro (tại Việt Nam) và Rusvietpetro (tại Nga) trong việc thăm dò địa chất và khai thác dầu, khí.

    Hiện, các bộ ngành của Việt Nam đang xem xét các đề nghị của Petrovietnam và Zarubezhneft nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn nữa cho việc mở rộng hoạt động của Liên doanh Vietsovpetro và Rusvietpetro tại Việt Nam và Liên bang Nga.

    Thủ tướng cho rằng những dự án chung giữa Petrovietnam và Zarubezhneft mang lại hiệu quả kinh tế, củng cố lòng tin chiến lược, an ninh năng lượng, đào tạo nhân lực và năng lực công nghệ cho Việt Nam. Chính phủ Việt Nam luôn quan tâm, ủng hộ các liên doanh, thể hiện qua nhiều Hiệp định và Nghị định thư liên Chính phủ về tạo điều kiện cho hoạt động của các bên.

    Chính phủ Việt Nam ủng hộ hai bên tiếp tục nghiên cứu, mở rộng hoạt động đầu tư trên nguyên tắc đảm bảo hiệu quả đầu tư và hài hòa lợi ích, tuân thủ pháp luật Việt Nam. Thủ tướng đề nghị hai bên tiếp tục trao đổi, tìm kiếm các biện pháp nâng cao hoạt động của các liên doanh, gỡ vướng trên tinh thần xây dựng, hữu nghị.

    Bên cạnh đó, Thủ tướng đề nghị Zarubezhneft tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của Rusvietpetro tại Nga, như mở rộng vùng hoạt động, nhận thêm các mỏ dầu khí mới và các lô tiềm năng. Việc này để tận dụng tối đa cơ sở hạ tầng, công nghệ và nhân sự hiện có.

    Ông cũng đề nghị cải thiện điều kiện logistics, thuế – phí khi cần thiết, nâng hiệu quả Vietsovpetro, bảo đảm sản lượng hợp lý, đầu tư thăm dò ở các lô tiềm năng mới.

    Hai bên cũng cần thúc đẩy hợp tác về khí hóa lỏng, chuỗi cung ứng, kho cảng LNG, chuyển giao công nghệ khai thác mỏ cạn kiệt, công nghệ khoan sâu, khoan khó. Hai bên có thể xem xét hợp tác trong lĩnh vực năng lượng tái tạo, hydrogen, vật liệu mới, hợp tác đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho Việt Nam, triển khai các dịch vụ dầu khí tại nước thứ ba.

  • Không liên lạc được với doanh nghiệp hứa huy động 100 tỷ USD làm đường sắt tốc độ cao

    Không liên lạc được với doanh nghiệp hứa huy động 100 tỷ USD làm đường sắt tốc độ cao

    Liên minh nhà đầu tư Mekolor và Great (USA) – đơn vị tuyên bố huy động 100 tỷ USD cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam – cung cấp địa chỉ nhưng không liên lạc được, theo Phó thủ tướng thường trực Nguyễn Hòa Bình.

    Ngày 27/11, Phó thủ tướng thường trực Nguyễn Hòa Bình họp với lãnh đạo các bộ ngành, doanh nghiệp về dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Cuộc họp nhằm tham vấn các doanh nghiệp về kế hoạch, giải pháp, cũng như đánh giá năng lực và thiện chí của nhà đầu tư.

    Có 6 doanh nghiệp đã thể hiện mong muốn tham gia đầu tư dự án này, như Vinspeed (thuộc Vingroup), Thaco, liên danh Mekolor – Great USA, Công ty Xây dựng Thăng Long Quốc gia, Vận tải Đường sắt Việt Nam… Hòa Phát cũng dự kiến xây một nhà máy thép nhằm cung cấp sản phẩm thép ray cho dự án này.

    Phó thủ tướng Nguyễn Hòa Bình cho biết 6 doanh nghiệp đã được mời dự cuộc họp lần này, nhưng chỉ 5 đơn vị tới dự. Trong đó, Liên minh nhà đầu tư Mekolor và Great USA (Mỹ) không xuất hiện. Đây là đơn vị trước đây đề xuất và “hứa” huy động 100 tỷ USD cho dự án này. “Chúng tôi đã liên hệ mà không thể tìm ra được địa chỉ”, ông nói.

    Theo Cổng thông tin Quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, Công ty cổ phần Mekolor – một thành viên trong liên danh – thành lập năm 2016 với lĩnh vực chính là giới thiệu và xúc tiến thương mại. Trụ sở công ty này tại Cần Thơ, và ông Võ Xuân Trường là đại diện pháp lý. Công ty có vốn điều lệ 1 tỷ đồng. Theo công bố thay đổi nội dung đăng ký doanh nghiệp mới nhất vào tháng 9/2021, Mekolor có 4 nhân viên.

    Tại cuộc họp, Phó thủ tướng nhấn mạnh quan điểm xem xét phải công tâm, khách quan, minh bạch, công khai, “không có gì dấm dúi” và trao đổi thẳng thắn, cởi mở. Đồng thời, Chính phủ cũng hoan nghênh, đánh giá cao thiện chí của các doanh nghiệp muốn cống hiến cho sự phát triển của đất nước trong kỷ nguyên mới.

    Phó thủ tướng Nguyễn Hòa Bình phát biểu tại cuộc làm việc với các doanh nghiệp, bộ ngành về dự án đường sắt tốc độ cao. Ảnh: VGP

    Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được Quốc hội chốt chủ trương đầu tư tháng 11/2024 với tổng vốn sơ bộ khoảng 1,7 triệu tỷ đồng, tương đương 67 tỷ USD. Tuyến đường dài 1.541 km, điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP HCM), đi qua 20 tỉnh, thành. Đây là một trong những công trình hạ tầng chiến lược được kỳ vọng tạo động lực tăng trưởng mới cho nền kinh tế. Dự án được áp dụng hình thức đầu tư công, tổng mức đầu tư sơ bộ 1,713 triệu tỷ đồng (hơn 67 tỷ USD).

    Tại cuộc họp, đại diện các doanh nghiệp trình bày ý tưởng, dự định tham gia đầu tư, phương án về tài chính, công nghệ, hình thức đầu tư khi tham gia . Lãnh đạo Chính phủ trực tiếp trả lời, trao đổi các câu hỏi, vấn đề mà nhà đầu tư quan tâm.

    Đại diện Công ty TNHH Việt Nam 3000 – Tập đoàn Đầu tư và phát triển Việt Nam muốn được hợp tác đầu tư vào dự án theo hình thức đối tác – công tư. Song, công ty này chưa làm rõ được một số nội dung về năng lực tài chính, tỷ lệ vốn đóng góp, cơ sở huy động vốn…

    Ông Nguyễn Nam Thiều, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Tập đoàn Discovery, bày tỏ thiện chí được hợp tác đầu tư vào dự án theo phương án kinh doanh thu hồi vốn. Hiện, tập đoàn có khoảng 70 người và tổng vốn khoảng 2.000-3.000 tỷ đồng, bằng khoảng 0,2% tổng mức đầu tư dự án (67 tỷ USD).

    Trong khi đó, đại diện Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Việt Nam mong muốn tham gia vào dự án nhưng chủ yếu tập trung ở mảng hạ tầng về thiết bị thông tin tín hiệu, hệ thống điện.

    Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải Nguyễn Hoàng Tuệ phát biểu tại cuộc họp. Ảnh: VGP

    Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải Nguyễn Hoàng Tuệ cho biết nhà đầu tư này sẽ chịu trách nhiệm 20% vốn đầu tư, 80% huy động và đi vay. Ngoài vốn tự có, Thaco sẽ lập các công ty để huy động vốn đầu tư từ các doanh nghiệp, tập đoàn trong nước và quốc tế để triển khai.

    Thaco tính toán thời gian thực hiện dự án dự kiến đầu từ Hà Nội đến Vinh và đầu từ TP HCM tới Nha Trang là 5 năm, đoạn từ Nha Trang đến Vinh là 7 năm. Ông Nguyễn Hoàng Tuệ khẳng định Thaco cam kết bảo đảm công tác nhân sự, tiến độ, chất lượng dự án, giải ngân theo đúng tiến độ. Họ đề nghị Chính phủ sớm ban hành các cơ chế chính sách, khung tiêu chuẩn với dự án để doanh nghiệp nghiên cứu, tham gia.

    Công ty cổ phần Đầu tư và phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed đề xuất đầu tư dự án theo hình thức đầu tư kinh doanh với tổng mức đầu tư trên 61 tỷ USD (không gồm giải phóng mặt bằng). Thời hạn thi công dự kiến 5 năm kể từ khi nhà nước giao đất sạch cho dự án.

    Ông Nguyễn Việt Quang, Phó chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup tại cuộc họp. Ảnh: VGP

    Ông Nguyễn Việt Quang, Phó chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup – nhà đầu tư Vinspeed đề nghị được vay 80% vốn đầu tư dự án và hoàn trả trong vòng 30 năm. Vinspeed khẳng định chấp hành nghiêm các quy định trong vay vốn, không bán thầu, chuyển nhượng dự án. Họ khẳng định sẽ bảo đảm đầu tư công nghệ, thiết bị hiện đại, tăng hợp tác với các đối tác trong tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành đường sắt. Tập đoàn này cũng sẵn sàng chấp nhận một số rủi ro kinh doanh, cam kết không để phát sinh vốn, đội vốn…

    Theo phương án của VinSpeed, nhà nước cho vay 80% thay vì tự trả 100% tổng mức đầu tư. Cùng với đó, nhà nước có thể thu hồi 80% vốn cho vay sau 30 năm thay vì chờ hoàn vốn sau 140 năm, thậm chí lâu hơn. Ngoài ra, hệ thống được đưa vào vận hành sau 5 năm thay vì sau 10 năm.

    “Điều này sẽ tạo động lực cho kinh tế đất nước phát triển, giao thông tiện lợi, đồng thời nhà nước không lo bị đội vốn và bị kéo dài tiến độ và vẫn có được ngành công nghiệp đường sắt cao tốc mà không phải bỏ vốn đầu tư”, ông Quang nói.

    Kết luận, Phó thủ tướng Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh dự án đường sắt tốc độ cao có quy mô lớn, hàm lượng công nghệ cao và vô cùng quan trọng với nền kinh tế. Ông cho rằng việc trao đổi, tìm hiểu thông tin với các doanh nghiệp, nhà đầu tư là rất cần thiết. Qua đó, nhà điều hành biết được các thiện chí của doanh nghiệp. Theo lãnh đạo Chính phủ, đây không phải là cuộc để lựa chọn, quyết định nhà đầu tư. Do vậy, trên cơ sở các tài liệu và thông tin các doanh nghiệp cung cấp, ông đề nghị Bộ Xây dựng, Tài chính, Ngân hàng Nhà nước và các cơ quan liên quan hoàn thiện báo cáo đề xuất phương thức đầu tư và các cơ chế để trình Chính phủ.

    “Các bộ ngành tích cực có ý kiến đóng góp với báo cáo. Đây sẽ là cơ sở quan trọng để Chính phủ thảo luận, đánh giá trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định”, Phó thủ tướng nói thêm.

  • Bộ đôi phân bón Phú Mỹ giúp nâng chất lượng cà phê Việt

    Bộ đôi phân bón Phú Mỹ giúp nâng chất lượng cà phê Việt

    Bộ đôi Hữu cơ Phú Mỹ và NPK Phú Mỹ giúp cây cà phê phát triển bền vững, tăng độ Brix, cải thiện chất lượng hạt, từ đó nâng tầm giá trị cà phê Việt.

    Chuyên gia nông nghiệp cho rằng, để nâng tầm giá trị cà phê Việt, cần chăm sóc cây đúng cách từ gốc rễ, giúp cây khỏe, trái sai và cải thiện chất lượng sau thu hoạch. Trong đó, độ Brix – hàm lượng đường tự nhiên trong trái chín là chỉ số quan trọng đánh giá chất lượng, đặc biệt với dòng Fine Robusta (cà phê Robusta chất lượng cao). Độ Brix cao giúp nhân chắc, hương vị phong phú và đáp ứng tiêu chuẩn của các thị trường xuất khẩu khó tính.

    Cà phê chín, bước vào mùa thu hoạch. Ảnh: Phú Mỹ

    Trước thực tế đó, Phân bón Phú Mỹ giới thiệu giải pháp sinh học hữu cơ Phú Mỹ giúp tăng hoạt động của vi sinh vật có lợi trong đất, cải thiện khả năng hấp thu dinh dưỡng, tăng tích lũy đường trong cây và hạn chế sâu bệnh. Hệ vi sinh vật khỏe còn giúp cải thiện hương vị cà phê – yếu tố được đánh giá trong các cuộc thi như Vietnam Amazing Cup, nơi nhiều trang trại đạt thứ hạng cao nhờ chủ động nuôi đất, nâng chất trái.

    Khi độ Brix được nâng cao, hương vị và hàm lượng chất rắn hòa tan trong nhân được cải thiện, đồng thời cây tăng sức đề kháng tự nhiên, hạn chế sự tấn công của các loại côn trùng. “Đây là yếu tố quyết định để cà phê Việt dần thu hẹp khoảng cách với các vùng trồng cà phê chất lượng cao trên thế giới”, đại diện Phú Mỹ nhận định.

    Kết hợp cùng NPK Phú Mỹ chuyên dùng cho mùa mưa, bộ đôi này mang đến giải pháp dinh dưỡng toàn diện cho cây cà phê trong giai đoạn giữ trái, phát triển nhân và chuẩn bị chín. NPK Phú Mỹ được thiết kế với tỷ lệ đạm – lân – kali chuyên biệt và bổ sung trung – vi lượng thiết yếu giúp cây vượt qua khô hạn, phát triển ổn định, đồng thời tối ưu quá trình quang hợp và chuyển hóa đường – yếu tố quan trọng làm tăng độ Brix. Đặc biệt, công thức NPK mùa khô như 20-5-5+TE được nhiều nông hộ lựa chọn nhờ khả năng phục hồi cây sau thu hoạch, kích thích ra hoa tập trung và nuôi chồi khỏe.

    Hệ vi sinh vật khỏe giúp cải thiện hương vị cà phê. Ảnh: Phú Mỹ

    “Sự phối hợp giữa hai dòng sản phẩm này mang lại hiệu quả trong việc cải thiện năng suất, chất lượng hạt và hỗ trợ phát triển cà phê theo hướng bền vững”, đại diện Phân bón Phú Mỹ chia sẻ.

    Bên cạnh dinh dưỡng, đất đỏ bazan của Tây Nguyên – “mạch sống” của cà phê Việt đang dần thoái hóa sau nhiều năm canh tác liên tục. Nếu không có giải pháp cải tạo đất bền vững, năng suất và chất lượng sẽ khó ổn định, ảnh hưởng đến sinh kế của hàng triệu nông hộ. Hữu cơ Phú Mỹ có thể giúp khôi phục đất, cải thiện cấu trúc tơi xốp, tăng khả năng giữ nước, giữ phân và kích thích hệ vi sinh vật có lợi. Đây là nền tảng quan trọng cho những vụ mùa bền vững và ổn định, đặc biệt trong bối cảnh biến đổi khí hậu.

    Các sản phẩm phân bón Phú Mỹ được sản xuất theo quy trình hiện đại, kiểm soát nghiêm ngặt kim loại nặng như Cadimi – một trong những tiêu chí để cà phê Việt đáp ứng yêu cầu xuất khẩu sang EU, Mỹ, Nhật Bản. Ngoài chất lượng sản phẩm, nhãn hàng còn ứng dụng công nghệ RFID truy xuất nguồn gốc. Mỗi bao phân đều có mã định danh riêng, giúp bà con dễ dàng kiểm tra xuất xứ, hạn chế hàng giả, hàng kém chất lượng. Nhờ đó, cà phê được chăm bằng Phú Mỹ không chỉ đạt chuẩn mà còn minh bạch, đáng tin cậy.

    Phân bón Phú Mỹ không chỉ cung cấp sản phẩm mà còn đồng hành cùng bà con từ đầu vụ đến cuối mùa. Đội ngũ kỹ sư nông nghiệp thường xuyên có mặt tại Đắk Lắk, Gia Lai, Lâm Đồng để hỗ trợ kỹ thuật bón phân, tư vấn chăm cây hợp lý, cập nhật thông tin về giống mới như TR4, TR9, TRS1 – những giống đang mang lại năng suất cao và chất lượng hạt đồng đều.

    Chuyên gia Phú Mỹ đồng hành cùng người dân nâng tầm chất lượng cà phê Việt. Ảnh : Phú Mỹ

    “Nhờ sự hỗ trợ này, nông dân không còn đơn độc trong mùa khô hạn hay giai đoạn biến động giá cả, mà có thêm người bạn đồng hành tin cậy trên con đường sản xuất cà phê chất lượng cao”, đại diện doanh nghiệp nhấn mạnh.

    Cũng theo vị đại diện, để cà phê Việt Nam có chỗ đứng vững chắc trên bản đồ cà phê thế giới, cần hội tụ ba yếu tố: chất lượng – minh bạch – bền vững. Từ việc chăm đất, nuôi cây đến đảm bảo truy xuất nguồn gốc, Phân bón Phú Mỹ đang cùng bà con kiến tạo chuỗi giá trị cà phê sạch, chất lượng cao – nơi mỗi hạt cà phê mang trong mình vị ngọt của đất Tây Nguyên và tinh thần bền bỉ của người nông dân Việt.

  • MSB ra mắt thẻ tín dụng xanh

    MSB ra mắt thẻ tín dụng xanh

    MSB ra mắt thẻ tín dụng Mastercard Green World, dành riêng cho nhóm khách hàng thu nhập cao, hoàn tiền di chuyển “xanh” đến 24 triệu đồng một năm.

    Chủ thẻ được hoàn 100% giá trị giao dịch khi đi tàu metro và 5% cho giao dịch hàng không. Ngân hàng đồng thời hợp tác với hãng taxi điện Xanh SM, giảm tới 20.000 đồng mỗi chuyến để khuyến khích sử dụng xe điện. Các ưu đãi hướng tới thúc đẩy thói quen sử dụng hình thức di chuyển ít phát thải carbon.

    Lõi thẻ Mastercard Green World được làm từ chất liệu tái chế, tăng độ bền và thân thiện với môi trường. Đại diện MSB cho biết sản phẩm mang thông điệp “Để mỗi hành trình là một bình minh xanh”, hướng đến mục tiêu thúc đẩy thói quen sống bền vững của khách hàng.

    Ông Nguyễn Hoàng Linh, Tổng giám đốc MSB và Đại diện Mastercard tại sự kiện ra mắt thẻ MSB Mastercard Green World. Ảnh: MSB

    Trong khuôn khổ ra mắt sản phẩm, MSB cũng công bố chiến lược dành cho phân khúc thu nhập cao (Affluent), nhóm khách hàng đang gia tăng mạnh về quy mô và nhu cầu trải nghiệm tài chính tại Việt Nam. Theo đại diện ngân hàng, đây là nhóm có tài sản tích lũy tốt, thu nhập ổn định và mong muốn được sử dụng các giải pháp tài chính thiết thực phục vụ tích lũy và chi tiêu cao cấp, đồng thời thể hiện được vị thế, phong cách sống hiện đại, khẳng định dấu ấn cá nhân.

    Bà Nguyễn Thị Mỹ Hạnh, Tổng giám đốc Ngân hàng Bán lẻ, Phó tổng giám đốc ngân hàng MSB (áo đen) chia sẻ chiến lược định vị phân khúc khách hàng. Ảnh: MSB

    Thấu hiểu nhu cầu này, MSB giới thiệu loạt đặc quyền “Tinh hoa trải nghiệm”, tập trung vào bốn trụ cột: tài chính, chất sống, tâm thức và dịch vụ chuyên biệt.

    Cụ thể, về tài chính, khách hàng được ưu tiên hạn mức tín dụng 150 tỷ đồng, phê duyệt siêu tốc 8h và lợi suất sinh lời 5,8% một năm và cộng thêm lãi suất tiết kiệm. Bên cạnh đó, khách hàng Affluent được tiếp cận với các dòng thẻ cao cấp và trải nghiệm âm nhạc hàn lâm, Private concert, MSB Rewards… Chủ thẻ được sử dụng dịch vụ chuyên biệt như: quầy ưu tiên, đội ngũ tư vấn riêng 24/7 và hệ thống bảo mật tối đa M-Private…

    “Ngày nay, khách hàng kỳ vọng nhiều hơn vào sản phẩm. Bên cạnh những lợi ích tài chính thông thường; họ muốn được thấu hiểu và có trải nghiệm riêng cho mình. Với chiến lược phân chia phân khúc, chúng tôi mong muốn đem lại cho mỗi khách hàng một hành trình riêng biệt”, đại diện ngân hàng chia sẻ.

    Việc ra mắt MSB Mastercard Green World giúp mở rộng thêm lựa chọn cho nhóm khách hàng thu nhập cao, khi kết hợp giữa ưu đãi tài chính và trải nghiệm gắn với xu hướng tiêu dùng xanh. MSB kỳ vọng sản phẩm sẽ khuyến khích thói quen chi tiêu có trách nhiệm và thúc đẩy lối sống bền vững trong dài hạn. Đây cũng là định hướng mà MSB theo đuổi trong việc phát triển các sản phẩm cho khách hàng: cân bằng giữa tiện ích tài chính, trải nghiệm khác biệt và giá trị cộng đồng.

    Khách hàng có thể tìm hiểu chi tiết về sản phẩm, dịch vụ của MSB tại đây hoặc liên hệ hotline 24/7: 1900 6083.

  • Không có chuyện Việt Nam thải cả triệu tấn nhựa ra đại dương

    Không có chuyện Việt Nam thải cả triệu tấn nhựa ra đại dương

    Đại diện Cục Môi trường bác thông tin lượng rác nhựa thải ra đại dương lên đến hàng triệu tấn, bởi với lực lượng ve chai, đồng nát đông đảo, nhựa chất lượng cao là “tiền”.

    Thông tin trên được ông Nguyễn Thành Yên, Phó trưởng phòng Pháp chế, Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), nêu tại diễn đàn Kinh tế xanh do Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (Eurocham) tổ chức ngày 27/11.

    Từng nhiều năm trong bộ máy quản lý rác thải (trong đó có nhựa), ông Yên khẳng định Việt Nam chưa có một thống kê chính thức, hoặc điều tra, khảo sát về số liệu trên. Số liệu về rác nhựa Việt Nam, gồm lượng thải ra môi trường và biển, trước nay do các tổ chức nước ngoài công bố. Trong đó, lượng rác nhựa đại dương từng được công bố xê dịch từ hơn 200.000 tấn đến cả triệu tấn.

    Gia đình ông Trần Mạnh Du (quận Gò Vấp) phân loại rác để bán phế liệu tại nhà, ngày 5/8/2019. Ảnh: Thành Nguyễn

    Theo phân tích của ông Yên, số rác nhựa trên không nhiều đến cả triệu tấn, bởi lẽ ngành đồng nát, phế liệu Việt Nam có lịch sử cả trăm năm. Các loại rác nhựa chất lượng cao, ví dụ chai nhựa, dù ra được đến bãi chôn lấp, cũng sẽ được lực lượng “ve chai, đồng nát” lượm lại. Bởi với họ, nhựa này là “tiền”.

    Do đó, rác nhựa không được thu gom là loại khó tái chế. Nhưng ngay cả với loại này, ở những thành phố có mức độ tiêu dùng lớn như Hà Nội, công ty môi trường sẽ thu gom, vận chuyển lên nhà máy rác.

    Tính lượng rác nói chung, Hà Nội thải khoảng 7.300 tấn rác mỗi ngày. Trong đó, hai nhà máy đốt rác phát điện Thiên Ý và Seraphin đạt tổng công suất hơn 6.700 tấn một ngày.

    Trong trường hợp rác nhựa bị thải ra môi trường, ông Yên nói rác này sẽ giữ trong đất, chỉ trôi được ra biển nếu bị rò rỉ xuống các kênh dẫn như sông, suối.

    Đại diện Cục Môi trường nhấn mạnh thông tin về lượng lớn rác nhựa đại dương của Việt Nam là “vô lý”. Việc tồn tại khoảng trống số liệu nhựa thải ra môi trường bởi phần lớn vật liệu này được tái chế ở khu vực phi chính thức. Chỉ chừng 10-20% lượng nhựa được tái chế bởi các doanh nghiệp như Duy Tân Recycling, An Phát.

    Ngành tái chế nhựa Việt Nam nhận được sự quan tâm nhiều hơn với chính sách trách nhiệm của nhà sản xuất (EPR). Theo dự thảo nghị định EPR, nhà sản xuất, nhập khẩu có trách nhiệm thu gom, tái chế và xử lý bao bì từ năm nay, với tỷ lệ tái chế nhất định. Ví dụ, tỷ lệ tái chế với bao bì nhựa các loại ở mức 10-22%.

    Thực tế, trách nhiệm thu gom, tái chế bao bì đã được hướng dẫn tại Nghị định 08 năm 2022, quy định chi tiết Luật Bảo vệ môi trường (năm 2020). Theo đó, doanh nghiệp phải thực thi trách nhiệm thu gom, tái chế từ năm ngoái, hoặc đóng góp tài chính vào Quỹ Bảo vệ Môi trường. Tuy nhiên, ông Yên cho biết, bởi phương án tài chính dễ thực hiện, nhiều doanh nghiệp thậm chí chủ động dành tiền để đóng góp. Do đó, quỹ này hiện lên đến cả ngàn tỷ đồng, nhưng chưa biết “tiêu thế nào”.

    Nhiều diễn giả tại sự kiện cho rằng Việt Nam có thể tham khảo kinh nghiệm thực thi EPR của một số nước láng giềng, ví dụ Philippines. Họ thực thi EPR sau Việt Nam, nhưng chủ yếu tập trung vào bao bì nhựa, thay vì tham vọng quá nhiều vật liệu. Đến năm 2025, tỷ lệ thu gom và tái chế bắt buộc với nhựa tại nước này đã đạt 50%, hướng tới mục tiêu 80% vào năm 2028.

    Ông Erick Contreras, Giám đốc điều hành doanh nghiệp tái chế BASF Vietnam, nói hiện mua hàng tại Philippines, chủ tiệm sẽ không cung cấp túi nilon. Khách hàng chỉ có thể lựa chọn túi giấy hoặc không lấy túi. Thêm vào đó, các quán đồ uống cũng buộc người dân mang chai, cốc cá nhân.

  • Lý do các hãng xe điện được miễn trừ trách nhiệm thu gom tái chế pin

    Lý do các hãng xe điện được miễn trừ trách nhiệm thu gom tái chế pin

    Pin xe điện được đề xuất loại trừ khỏi trách nhiệm thu gom, tái chế của nhà sản xuất, bởi chưa có nguyên liệu cho những hãng xe như VinFast, Toyota tái chế.

    Mặc dù một số hãng xe đang chuẩn bị nền tảng tái chế pin, trách nhiệm thu gom, tái chế vật liệu này được đề xuất về 0 tại dự thảo Nghị định về trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR). Tức là, doanh nghiệp xe máy, ôtô chưa bắt buộc thực hiện trách nhiệm với pin xe điện, thay vì tỷ lệ tái chế bắt buộc 8% từ năm 2024 như trước.

    Giải thích điều này, ông Nguyễn Thành Yên, Phó trưởng phòng Pháp chế, Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), nói quy định cũ còn nhiều bất cập. Thị trường xe điện mới nở rộ tại Việt Nam ít năm gần đây, trong khi tuổi thọ pin xe điện ít nhất 10 năm.

    Việc quy định tỷ lệ tái chế bắt buộc sẽ gây khó cho các hãng xe điện, bởi “pin thải lấy đâu ra”.

    Người dùng trải nghiệm tủ đổi pin xe máy điện VinFast. Ảnh: Tuấn Vũ

    Nói tại Diễn đàn Kinh tế xanh chiều 27/11, ông Yên cho biết một sản phẩm khác được miễn trừ trách nhiệm EPR là phương tiện giao thông cá nhân, gồm xe máy, ôtô, chạy xăng lẫn điện. Theo Nghị định 05 có hiệu lực từ đầu năm nay, xe máy, ôtô chở người, hàng phải được tái chế ở mức 0,5-0,7% từ năm 2027. Quy định loại xe thải bỏ được yêu cầu ban hành năm tới.

    Tuy nhiên, ôtô là một loại tài sản lớn, khó yêu cầu thu hồi, thải bỏ. Tại dự thảo mới, chỉ ôtô trên 9 chỗ ngồi và xe tải thuộc diện phải tái chế bắt buộc (xét theo niên hạn), với tỷ lệ 0,7%. Phương thức tái chế cũng được linh hoạt. Ví dụ với xe bus, doanh nghiệp có thể thuê đơn vị thứ ba, thu gom loại ôtô bất kỳ nhằm thực hiện trách nhiệm tái chế.

    Ông Yên nhấn mạnh việc điều chỉnh này không phải nhằm có lợi cho một doanh nghiệp cụ thể, mà dựa trên đề xuất của hai hiệp hội lớn, đại diện cho ngành công nghiệp ôtô và xe máy.

    Cũng tại sự kiện, ông David Adasme, Giám đốc ESG của VinFast, nói doanh nghiệp đã khảo sát hiện trạng về chất thải và cơ hội tái sử dụng chất thải xe điện. Ví dụ, pin xe điện sau sử dụng có thể tiến tới làm nguyên liệu cho hệ thống pin tích trữ năng lượng (Bess). Họ đang hợp tác với Marubeni (Nhật Bản) cho hoạt động trên, đồng thời làm việc với BatX Energies – một startup Ấn Độ để tái chế pin, thu hồi lithium, cobalt, nickel.

    Liên quan đến trách nhiệm tái chế của nhà sản xuất, nhập khẩu, ông Yên cho biết phần lớn họ lựa chọn phương án đóng góp tài chính, thay vì tổ chức hoặc thuê đơn vị thứ ba thu gom, tái chế. Về định hướng lâu dài, đại diện Cục Môi trường nói họ sẽ nghiên cứu phương án thúc đẩy doanh nghiệp chủ động tái chế hoặc thuê đơn vị thứ ba, thay vì chỉ nộp tiền.

  • Công ty vận hành metro Bến Thành Suối Tiên lỗ 140 tỷ đồng

    Công ty vận hành metro Bến Thành Suối Tiên lỗ 140 tỷ đồng

    Đơn vị vận hành metro Bến Thành – Suối Tiên nửa đầu năm thu tiền vé gần 104 tỷ đồng, nhưng lỗ hơn 140 tỷ do chưa ghi nhận đủ doanh thu và nhiều chi phí đột biến.

    Thông tin được nêu trong báo cáo tài chính bán niên của Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 (HURC). Hầu hết số liệu chênh lệch lớn so với cùng kỳ năm trước do công ty mới chính thức vận hành tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên từ cuối tháng 12/2024 và bắt đầu bán vé sau đó một tháng.

    Cụ thể, HURC ghi nhận doanh thu bán vé nửa đầu năm đạt 103,8 tỷ đồng, tức bình quân mỗi ngày (không tính giai đoạn miễn phí) khoảng 650 triệu đồng. Công ty còn có hơn 200 triệu đồng nguồn thu ngoài vé và khoảng 5 tỷ đồng lãi tiền gửi ngân hàng.

    Trong thời gian đầu vận hành tuyến metro, giá vốn bán hàng (gồm chi phí nhân công, sản xuất và nguyên vật liệu trực tiếp) tăng vọt, lên 237 tỷ đồng. Trừ thêm chi phí quản lý doanh nghiệp, HURC lỗ trước thuế gần 142 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm ngoái lỗ xấp xỉ 2 tỷ đồng. Kết quả này nâng lỗ lũy kế từ khi thành lập vào năm 2019 đến nay lên 177 tỷ đồng.

    Lý giải về khoản lỗ, ông Lê Minh Triết – Giám đốc HURC cho biết Trung tâm Giao thông công cộng TP HCM và Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM đang thực hiện các thủ tục thanh toán chi phí đặt hàng dịch vụ nên số liệu trên báo cáo tài chính nửa đầu năm chưa phản ánh đủ. Lần lượt vào tháng 9 và tháng 10, Trung tâm Giao thông công cộng TP HCM mới trả chi phí đặt hàng dịch vụ vận tải hành khách quý I và quý II. Còn kinh phí đặt hàng dịch vụ quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng, Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM đến nay vẫn chờ thủ tục.

    Trong văn bản báo cáo UBND TP HCM về những bất cập ảnh hưởng đến tình hình tài chính, HURC cho biết sau 11 tháng vận hành và khai thác tuyến metro, công ty vẫn chưa được ký hợp đồng đặt hàng dịch vụ quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng. Công ty cũng chưa nhận khoản tạm ứng nào, dẫn đến phải tạm thời sử dụng vốn điều lệ để trả lương và các chi phí liên quan đến hoạt động này.

    Theo ông Triết, vướng mắc thủ tục thanh toán chủ yếu bởi đây là lĩnh vực mới, các sở ngành chưa làm bao giờ. Hiện Sở Xây dựng vẫn thẩm định phương án giá dịch vụ và chưa trình UBND TP HCM phê duyệt.

    “Việc lỗ chỉ là tạm thời, có gây khó khăn cho công ty ở một số thời điểm. Tuy nhiên, công ty tin với sự hỗ trợ tích cực để tháo gỡ vướng mắc của các sở ngành và đồng lòng của người lao động, đến cuối năm sẽ đạt chỉ tiêu như dự tính”, ông Triết nói với VnExpress ngày 27/11.

    Hành khách tập trung ở ga Rạch Chiếc để lên tàu, tháng 12/2024. Ảnh: Quỳnh Trần

    HURC đặt chỉ tiêu tổng doanh thu năm nay đạt 578 tỷ đồng. Trong đó, hơn 201 tỷ đồng đến từ bán vé. Khoảng 350 tỷ đồng là doanh thu từ đặt hàng dịch vụ vận tải công cộng và bảo trì kết cấu hạ tầng. Nguồn thu này dựa vào quãng đường khai thác và đơn giá (mỗi km) được thống nhất giữa HURC với Trung tâm Giao thông công cộng TP HCM. Phần còn lại hơn 26 tỷ đồng là lãi tiền gửi ngân hàng.

    Công ty kỳ vọng năm nay lãi trước thuế 20 triệu đồng, qua đó ngắt chuỗi lỗ từ khi công ty được thành lập vào năm 2019 (nhưng không có nguồn thu) đến lúc khai thác thương mại.

    HURC là doanh nghiệp 100% vốn Nhà nước, thuộc UBND TP HCM. Tính đến giữa năm, công ty có tổng tài sản hơn 3.460 tỷ đồng. Công ty hạch toán phương tiện vận tải (đầu máy toa xe) hơn 1.760 tỷ đồng, còn lại là hệ thống nhà xưởng, depot, thu phí tự động và cửa chắn ke ga. Chỉ một phần nhỏ trong tổng tài sản của công ty là tiền gửi tại các ngân hàng.

    HURC vận hành tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên với tổng chiều dài gần 20 km, kết nối trung tâm thành phố về cửa ngõ phía Đông. Đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên ở TP HCM, tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, hoàn thành sau 12 năm thi công. Sau gần một năm, công ty khai thác hơn 73.310 chuyến tàu và phục vụ 17 triệu lượt hành khách.

    Hiện tại, giá vé tuyến metro dao động 6.000-20.000 đồng mỗi lượt, tùy theo quãng đường và phương thức thanh toán. Khách cũng có thể mua vé một ngày, ba ngày hoặc theo tháng không giới hạn số lượt đi với các khung giá lần lượt là 40.000 đồng, 90.000 đồng và 300.000 đồng. Đối với học sinh và sinh viên, giá vé tháng được giảm phân nửa, còn 150.000 đồng.

  • Cá voi gom Bitcoin sau 3 tháng bán ròng

    Cá voi gom Bitcoin sau 3 tháng bán ròng

    Những nhà đầu tư nắm trên 10.000 Bitcoin, được gọi là “cá voi”, đã mua ròng trong tuần trước, lần đầu tiên giao dịch tích cực kể từ tháng 8.

    Theo dữ liệu từ công ty phân tích Glassnode, các “cá voi” Bitcoin (BTC) đã chuyển sang mua ròng trong tuần trước. Chỉ số xu hướng tích lũy của nhóm này đang ghi nhận là 0,8 điểm, cho thấy hoạt động mua mạnh mẽ.

    Chỉ số xu hướng tích lũy (ATS) là một chỉ số đo lường quy mô tương đối của các nhóm đang tích lũy hoặc phân phối Bitcoin dựa trên quy mô số dư và những thay đổi số dư gần đây. Điểm 1 biểu thị sự tích lũy mạnh mẽ, trong khi điểm 0 cho thấy sự phân phối đang chiếm ưu thế hoặc ít tích lũy. Chỉ số này giúp người dùng đánh giá tâm lý thị trường bằng cách cung cấp thông tin chi tiết về hành vi của những người tham gia có quy mô khác nhau.

    Một nhà đầu tư đang cầm biểu trưng của Bitcoin. Ảnh: CNBC

    Xu hướng mua ròng trở lại của nhóm “cá voi” giúp sưởi ấm thị trường tiền số khi trước đó, họ là nhân tố chính tạo nên áp lực bán. Nhà đầu tư lớn và những người nắm giữ Bitcoin từ thuở sơ khai đã trở thành nhóm bán ròng nặng nề nhất trong suốt năm nay. Trong giai đoạn BTC giữ vùng 100.000 USD, nhiều nhà đầu tư lâu năm chọn chốt lời một phần, ảnh hưởng đáng kể đến tâm lý thị trường, nhất là từ tháng 8.

    Công ty phân tích Galaxy Research thống kê được hơn 470.000 BTC được nắm giữ trong hơn 5 năm, trị giá khoảng 50 tỷ USD, đã đổi chủ trong năm nay. Nếu tính cả năm 2024, gần một nửa số Bitcoin “ngủ yên” hơn 5 năm qua đã mang ra giao dịch, chiếm 78% tổng số BTC được chi tiêu tính bằng USD.

    Ngoài nhóm “cá voi”, những người nắm giữ 1.000-10.000 BTC cũng bắt đầu mua ròng trở lại, lần đầu tiên kể từ tháng 9. Trong khi đó, nhóm sở hữu 100-1.000 BTC đã giao dịch tích cực kể từ tháng 10 và tiếp tục mua trong suốt đợt điều chỉnh. Nhóm nhà đầu tư nhỏ lẻ có ít hơn 1 BTC hiện cho thấy sự tích lũy mạnh nhất của họ kể từ tháng 7.

    Nhà đầu tư bắt đầu mua Bitcoin trở lại khi tiền số lớn nhất thế giới phục hồi trên mốc 90.000 USD từ hôm qua. Có thời điểm, BTC gần chạm 91.900 USD. Sáng nay (giờ Việt Nam), thị giá neo quanh khu vực 91.000 USD một đơn vị, tăng khoảng 4,8% trong một tuần qua.

    Mức tăng này diễn ra sau sự phục hồi mạnh mẽ của chứng khoán Mỹ . Thị trường được dẫn dắt bởi các cổ phiếu công nghệ như Alphabet và Nvidia.

    Tiền số và các tài sản rủi ro hồi phục sau thông tin Cố vấn Kinh tế Nhà Trắng Kevin Hassett được coi là ứng cử viên hàng đầu cho chức Chủ tịch Cục Dự trữ liên bang Mỹ ( Fed ). Thị trường hiện dự báo xác suất Fed giảm lãi trong phiên họp tháng tới là 83%.

    Hassett từng là kinh tế trưởng tại Fed. Ông có quan hệ mật thiết với chính quyền Tổng thống Donald Trump và cũng ủng hộ việc tăng tốc cắt giảm lãi suất. Trên Fox New hôm 20/11, Hassett cho biết “sẽ giảm lãi suất ngay bây giờ” nếu là Chủ tịch Fed, vì “các số liệu cho thấy điều này”. Ông cũng chỉ trích Fed khi không kiểm soát được lạm phát sau đại dịch.

    Tuy nhiên giới phân tích vẫn cho rằng còn quá sớm để kết luận điều gì và hiện Bitcoin vẫn chỉ hồi phục nhẹ, chưa trở lại mốc tâm lý quan trọng 100.000 USD. Trong báo cáo trước đó, tập đoàn tài chính Citigroup dự báo BTC sẽ củng cố ở khu vực 82.000-90.000 USD cho đến đầu năm 2026 khi tâm lý thị trường sau tháng 10 đã được thiết lập lại.

    Trong khi đó, các altcoin vẫn chưa phục hồi đáng kể. CoinDesk cho rằng nếu Bitcoin có thể bức phá rõ ràng để vượt lên vùng 100.000 USD, các altcoin có thể sẽ theo sau. Nhưng ngược lại, nếu đà phục hồi kém bền vững, altcoin sẽ còn giảm mạnh hơn vì thị trường đang trong tình trạng kém thanh khoản.

    Tiểu Gu (theo CoinDesk , Reuters )

  • Ông Trump nói có thể bỏ thuế thu nhập trong vài năm tới

    Ông Trump nói có thể bỏ thuế thu nhập trong vài năm tới

    Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết chính phủ có thể cắt giảm hoàn toàn thuế thu nhập trong vài năm tới, nhờ nguồn thu từ thuế nhập khẩu.

    Thông tin này được ông Trump nói với các quân nhân Mỹ trong một cuộc gọi video hôm 27/11. Trước đó, ông đề cập đến chính sách thuế nhập khẩu, ám chỉ nguồn thu mới này có thể bù đắp cho việc cắt giảm thuế thu nhập.

    “Số tiền chúng ta sẽ thu về rất lớn. Tôi nghĩ rằng có thể giảm và bỏ hoàn toàn thuế thu nhập trong vài năm tới”, ông nói.

    Đây không phải là lần đầu tiên Tổng thống Mỹ liên hệ thuế nhập khẩu với giảm thuế thu nhập cá nhân. Đầu năm nay, ông cho biết khi thuế nhập khẩu có hiệu lực, nhiều người dân, đặc biệt nhóm kiếm được dưới 200.000 USD một năm, có thể được giảm đáng kể, thậm chí miễn thuế thu nhập.

    Tổng thống Donald Trump phát biểu tại Washington hôm 17/11. Ảnh: AP

    Sau khi quay lại Nhà Trắng, ông Trump đã áp thêm hàng loạt thuế nhập khẩu lên các sản phẩm và đối tác thương mại. Mức thuế dao động 10-50%, tùy vào xuất xứ hàng hóa. Ông khẳng định thuế này sẽ làm tăng ngân sách quốc gia, thúc đẩy người tiêu dùng tăng mua hàng Mỹ.

    Gần đây, ông còn đưa ra ý tưởng trả “tiền hoàn thuế nhập khẩu” cho người dân. Theo đó, trừ nhóm thu nhập cao, mỗi người Mỹ sẽ được nhận ít nhất 2.000 USD.

    Tổng thống Trump khẳng định số tiền thu được từ thuế nhập khẩu có thể giúp giảm khối nợ công và thu hút đầu tư, kéo theo nhiều nhà máy mới được mở ra trên khắp nước Mỹ. Khối nợ của nước này hiện lên tới 37.000 tỷ USD.

    Trong một cuộc họp nội các tại Nhà Trắng hồi tháng 8, Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent ước tính nước này có thể thu về 500 tỷ USD từ thuế nhập khẩu năm nay. Riêng tháng 10, con số này là 34,2 tỷ USD.

    Dù vậy, đầu tháng này, Tòa án Tối cao Mỹ đã có buổi nghe tranh luận đầu tiên về vụ kiện liên quan đến thuế nhập khẩu của Tổng thống Trump. Trong đó, một số thẩm phán ngờ vực về tính pháp lý của chính sách này. Điều này làm dấy lên lo ngại chính phủ Mỹ có thể phải hoàn trả thuế nhập khẩu nếu nhận phán quyết bất lợi. Bloomberg cho biết số tiền hoàn cho các doanh nghiệp có thể lên hơn 100 tỷ USD.

    Hà Thu (theo Reuters, Financial Express)

  • Đại biểu Quốc hội Tốc độ điều chỉnh quy hoạch không theo kịp làn sóng phát triển mới

    Đại biểu Quốc hội Tốc độ điều chỉnh quy hoạch không theo kịp làn sóng phát triển mới

    Theo ông Phạm Trọng Nhân, điều chỉnh quy hoạch hiện mất 12-18 tháng, không theo kịp làn sóng phát triển mới như công nghệ bán dẫn, trung tâm dữ liệu nên cần được rút gọn.

    Sáng 28/11, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Quy hoạch (sửa đổi). Ông Phạm Trọng Nhân, Ủy viên kiêm nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính cho rằng dự Luật sửa đổi phải thực sự mở rộng cho những động lực mới, “không thể là một khung cứng khiến mọi cơ hội bị chậm lại”.

    Ông nhận xét tốc độ điều chỉnh quy hoạch hiện nay vẫn theo tuyến tính khi mất từ 12 đến 18 tháng. Theo ông, việc này không theo kịp các làn sóng mới như bán dẫn, trung tâm dữ liệu, năng lượng sạch, đổi mới sáng tạo, logistics và tài chính quốc tế.

    “Những cơ hội này không thể chờ quy trình”, ông góp ý.

    Ông Phạm Trọng Nhân, Uỷ viên kiêm nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính phát biểu sáng 28/11. Ảnh: Media Quốc hội

    Ông Nguyễn Tâm Hùng, Ủy viên kiêm nhiệm Ủy ban Quốc phòng, An ninh và Đối ngoại cũng cho rằng nhiều dự án trọng điểm đang bị chậm do quy trình nội bộ kéo dài, làm tăng chi phí và giảm cạnh tranh của nền kinh tế.

    Theo ông, nhà đầu tư cũng phản ánh về một số quy hoạch chi tiết đã hoàn thành, nhưng vẫn phải trải qua nhiều vòng thẩm định nội bộ tại các cơ quan khác nhau, thay vì quy trình một cửa. “Điều này khiến họ buộc phải chạy đua với thời gian, con người, đi lại giữa các cơ quan nhiều lần chỉ để giải trình nội dung đã được làm rõ trong hồ sơ điện tử”, đại biêu nêu.

    Vì quy trình kéo dài, ông cho rằng niềm tin nhà đầu tư bị xói mòn, nhiều doanh nghiệp buộc phải tạm dừng, rút khỏi các dự án tiềm năng. Trước tình trạng này, ông đề nghị cân nhắc luật hóa thêm cơ chế nộp hồ sơ điện tử đồng bộ đi kèm thời hạn bắt buộc phản hồi của từng cơ quan quản lý.

    Còn ông Phạm Trọng Nhân đề xuất bổ sung căn cứ điều chỉnh quy hoạch khi dự án có “cơ hội phát triển cấp quốc gia, tác động lan tỏa và yêu cầu triển khai gấp”, bên cạnh các căn cứ truyền thống như thiên tai, biến động, sáp nhập địa giới.

    Cùng với đó, ông cho rằng cần giao Chính phủ định lượng rõ ngưỡng cơ hội về quy mô vốn, hàm lượng công nghệ, tác động tới năng suất, việc làm chất lượng cao, kết nối chuỗi cung ứng. Với những dự án đạt các tiêu chí này, Chính phủ có thể cho phép rút tối thiểu 50% thời gian thẩm định, thời hạn tối đa 6 tháng.

    “Tốc độ phải trở thành một chỉ tiêu thiết kế ngay trong luật, nếu chúng ta thật sự muốn các trung tâm dữ liệu, bán dẫn, đổi mới sáng tạo, hay tài chính quốc tế trở thành động lực kéo tăng trưởng hai con số”, ông nói.

    Theo quy định hiện hành, thời gian thẩm định điều chỉnh quy hoạch quốc gia là 75 ngày, duyệt trong vòng 90 ngày, tương ứng khoảng 5,5 tháng. Thời gian cho quy trình thẩm định, duyệt điều chỉnh quy hoạch cấp vùng, tỉnh cũng tương tự. Các đại biểu Quốc hội cho rằng thời gian thẩm định, điều chỉnh quy hoạch cần được rút ngắn khi sửa luật.

    Bà Nguyễn Thị Sửu, Phó đoàn đại biểu TP Huế nói cần quy định thời hạn cụ thể cho từng bước để tránh quá trình điều chỉnh quy hoạch bị kéo dài, gây ách tắc cho hoạt động đầu tư. Cụ thể, bà đề xuất hoàn tất thẩm định quy hoạch 60 ngày, phê duyệt điều chỉnh 30 ngày và công bố trong 15 ngày. Trường hợp điều chỉnh vì thiên tai, dịch bệnh hoặc biến động khẩn cấp khác, các quy trình cần theo thủ tục rút gọn tối đa 3 ngày làm việc.

    Nguyên quyền Chủ tịch tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng gợi ý nên gộp nội dung lấy kiến, giải trình, thẩm định vào quy trình liên thông, áp dụng thẩm định song song để giảm thời gian xử lý hồ sơ. Ông đề nghị bổ sung điều kiện điều chỉnh khi xuất hiện các dự án động lực, cơ hội chiến lược lớn, thay đổi công nghệ hoặc khi sai sót dữ liệu cao…

    Giải trình sau đó, Bộ trưởng Tài chính Nguyễn Văn Thắng cho biết cơ quan chủ trì soạn thảo đã hoàn thiện các quy định về việc lập đồng thời và thứ tự phê duyệt, điều chỉnh quy hoạch. Bộ trưởng thông tin nhiều trình tự, thủ tục khác cũng được đơn giản hóa.

    Cụ thể, luật đã chuyển nhiệm vụ sang hình thức đề xuất lập quy hoạch với nội dung đơn giản hơn. Các quy hoạch cũng được điều chỉnh đồng thời. Với điều chỉnh quy hoạch theo trình tự rút gọn, nhà đầu tư không phải thực hiện thủ tục xin chủ trương, thẩm định điều chỉnh quy hoạch và đánh giá môi trường chiến lược, theo Bộ trưởng.

    Dự kiến Quốc hội biểu quyết thông qua dự Luật luật Quy hoạch (sửa đổi) vào sáng 10/12.